快充技术新能源汽车，为什么有的电动汽车不带快充

说一下我对这个问题的理解。能否实现快速充电取决于电池本身和电池管理系统BMS两个因素。BMS系统的主要功能:1快充技术新能源汽车、实时监测电池状态,通过监测电池的外特性参数如电压、电流、温度等),采用适当的算法,实现电池内部状态(如容量和 SOC 等)的估算和监控,这是电池管理系统有效运行的基础和关键。 2. 在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等。 3. 建立通信总线,向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。

无论是磷酸铁锂电池，还是现在最新的三元锂电池，没有BMS系统对电池进行管理，盲目快充只能损害电池。现在一套BMS系统的开发成本不低，为了降低成本，一些低端电动车就放弃了快充功能。希望能帮到你！

很高兴回答你的问题。

新能源汽车的充电模式主要分为快充和慢充两种。

快充使用的是380v直流电充电桩，一般车型能在1小时内充到百分之八十以上，再往后为了保护电池，会改成涓流充入。也不是所有新能源汽车都有快充端口。所以快充主要用于应急充电。当然快充也要看输出功率的。

慢充为220v交流电充电桩，即家用电就可以用了。一般车型8-10小时能充满。具体要看车辆自身充电器的功率和充电设备的输出功率。主流的现在都在6.6kw的输入功率，7.5kw的输出功率。

最后，车辆自身也有能量回收系统，在车辆刹车，滑行中回收动能转化成电力。

新能源汽车以现在的技术不能进行闪充，闪充一词应该源于手机的闪充，手机电池为固态锂离子电池，电池容量一般都在3000mA~5000mA左右，容量不大，属于低压的充电，所以只要恒流充电速度自然很快！新能源汽车则不同，以电动汽车为例！高压系统的直流充电则要考虑的范围很大，电池组温度控制，单体电池温度控制，电池组监控，电池组的均衡策略，直流变换等等，所以目前主流的电动汽车一般的高峰充电电流在100A左右，电压值在350~450V之间，更高的电压或者电流还要看充电桩的限流阀值以及当地电网的承受电压值！所以你所说的闪充技术需要很多相关技术做配合，这个没有特定的数值！

新能源汽车插电混动目前采用慢充，快充技术上不复杂，当然也没问题。主要原因见下：

新能源汽车插电混动型一般安装的动力电池容量，出于安装空间、重量及成本等因素，不会超过20kwh。慢充功率由原来的3.5kw(16A)升级到7kw，意味着这种对电池友好型的充电时间最长不会超过3小时；快充功率起步就是30kw以上，快充方式在充到80%，出于保护电池寿命，电流变小，时间变长，这样快充相比慢充优势并不明显，而快充即使这样控制，对电池寿命还是有影响的。

至于技术上，我给大家看张北汽新能源纯电动汽车的快充电路图，具体见下图一：

图一 北汽新能源快充电路图

其他纯电动车型，原理都是一样的。从图上可以看出，对于插电混动车辆，只要增加快充接口以及两个接触器控制还有和动力电池控制模块之间的通讯及控制，就可以快充，这种技术纯电动汽车本来就在采用，肯定没有问题。

当然，也不排除，以后由于电池技术的突破、市场等因素，插电混动会安装快充接口，毕竟混动汽车（含非插混）在今后很长一段时间，作为纯电动汽车的重要补充而存在。