电动汽车在东北，混动车在新疆或东北的冬季油耗如何

他们的共同点都是有动力电池和电机电动汽车在东北。区别的是插电式混合动力的电池比非插电的电池容量大得多。

首先寒冷的冬天混动车的能耗是会增加的。原因有3个。

1，电池受低温的影响，电池蓄电能力下降。

插电式混动车，寒冷的冬天电池存电量大打折扣，本来春天纯电可以跑60km的里程，到冬天可能也就40km了。然后里程不够用，就需要发动机燃油驱动了。

不插电的混动车，本来电池可以提供1-3km的纯电行驶，到冬天EV也跑不远了，需要发动机频繁的介入的，也增加了能耗。比如A级不插电的混动车春天4.5L/百公里的能耗，到冬天就增加到5.5L的水平了。

2，吹暖风空调，需要消耗更多的能量。

插电式混动车，在寒冷的冬天开暖风，因为动力电池本来就受低温影响性能下降，如果还开启电加热会增加电池负担，所以电脑程序会强制开启发动机制热，这样直接的油耗就比平时增加了，比如A级插电混动车春天一个月加100块钱，冬天可能就需要加200-300块钱油了。并且用电也增加50%，这时候车主会开始怀疑人生。

非插电混动也是靠发动机制热，也是增加了能耗。

传统的燃油车，因为平时发动机时刻都在运行的，水温上来就可以吹暖风了，所以燃油车冬天的油耗理论上不会增加，只在夏天开冷气时会增加。

而混动车恰恰相反，夏天冷气是靠电空调，电空调能效很高，对发动机依赖小，并且插电车动力电池大，开冷气可以完全不依赖发动机。所以混动车在夏天开空调时能耗表现优益。

到了冬天，混动车油耗虽然增加了，但也不会超过同级别的燃油车，节能省钱的优点还是有的。

3，发动机运行需要维持温度，发动机介入比例增加。

除去电池性能的下降和暖风的需要，发动机在运行是也需要维持一定的温度，混动车在寒冷的冬天发动机的热量散失比正常温度下要快一些，所以会提高发动机的介入比例来维持发动机正常的工作温度，这样也会增加油耗的。

总体上，混动车在寒冷的冬天，能耗费用会比正常温度（24℃）时增加20%~30%，还好没有超过普通燃油车的能耗…不然真的会让混动车主抓狂的。

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新能源车在2017年获得了现象级的增长，消费者对新能源车的认同度越来越高。在新能源购车政策优惠下，越来越多的人会优先考虑购买新能源车型。在沿海地区新能源车越来越火热的时候，在我国北方地区，尤其是东北地区，新能源车却始终无法打开市场局面，这不禁让我们疑惑，这到底是为什么呢？

首先是自然环境。新能源车的动力来源是车载电池，无论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，对电池的依懒性都非常大。电池组受环境影响明显，尤其是低温环境下能量衰减十分明显。而在我国北方，尤其是东北地区，冬季的气温是很低的。以目前的技术，是没有办法避免温度对电池的影响的，只能通过额外恒温装置来维持电池的正常运作。而恒温装置也要耗费电池能量，纯电续航就会大打折扣。

然后是社会环境。北方地区，尤其是东北地区，发展水平是落后于沿海地区的。这不禁导致了观念上的落后，在基础施舍方面，也是相对出于落后的。新能源车对充电桩是十分依赖的，而在北方，充电桩的普及程度是偏低的。如果新能源车无法便捷的找到充电桩，那么给消费者“添麻烦”的车子，消费者是不会乐于接受的。

最后是人文环境。人们的观念是很容易受到流行文化的影响的，北方地区的人们观念相对保守，接受新鲜事物的速度比较慢。在目前的环境下，人们对新能源车的接受程度还不够高，再加上新能源车还不算发展成熟，所以秉承着“稳妥为上”的思想，还是去购买省心的汽油车更容易接受。

这些原因导致了新能源车在北方进展缓慢。但是随着新能源车技术的不断发展，新能源车购车政策的力度逐渐加大，相信用不了多久，北方人民也将迎来新能源车的新潮流。