多氟多红星电动汽车，你真的了解新能源汽车吗你对新能源汽车有什么看法

真的了解新能源汽车就不会把现在国内的这些电动汽车称作新能源汽车了多氟多红星电动汽车，纯粹是忽悠人的叫法。首先我们看一下新能源的定义：新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

那么国内电动汽车使用的能源是否算新能源呢？如果电动汽车的电力来源全部为新能源那么我们可以称之为新能源车，但实际上国内的电力供应差不多80%都是火电这种燃烧化石能源二次转化后的电能，不仅效能比燃油还低，污染在前端，其实非常严重，城市雾霾也有其贡献。就更谈不上什么新能源了。

那么电动汽车算是新能源车吗？当然不能，因为100多年前就有电动汽车了，而且从那时至今电动汽车的本质技术并没有质的变化，即便是电能的来源清洁属于新能源，但电动汽车目前电池的能量密度依然和燃烧效率只有不到40%的燃油有着巨大的差异，一箱燃油不到100kg，续航达到500公里以上很轻松，而超过车辆自重一半以上的锂电池实际能提供车辆行驶距离超过300公里就很勉强了，前提还不能拉高速，不能开暖风和空调。

这种所谓的新能源车多了解一些的主要作用我觉得就是避免上当。

还不快？

以个人感觉，我认为已经是飞快了。

其实，就连最初的宏观规划，都认为电车普及需要一个漫长的过程，可后来不知为什么，规划似乎有所修改，进行了提速。

汽车与数码产品不同，它的使用环境非常复杂，又与安全直接关联，再加上资本缘故，每一次技术提升，都得小心翼翼。从用户角度看，只有步步为营，方能尽最大可能保障安全。在这方面，保守一些，不一定就是坏事。

按照发明顺序，先有汽车，然后是电车，最后是油车。100年前，美国就发展过电车，网上应该能找到当时充电站的照片。油车后来居上，占据了统治地位，只能说明它的优势，在那个年代更为领先。

如今，电车卷土重来，环保是原因之一，但如何让它真正环保，是目前的技术尚未做到的。也就是说，人类在电车领域，尚在探索当中。在这个阶段，没必要操之过急，因为它本身就不是一件可以立竿见影的事儿。

汽车的这个两种动力方式，用一个成语比喻比较贴切：换汤不换药。无论是电动汽车还是烧油汽车，其污染均来自现代发动机技术的严重技术缺陷，所不同是，电动汽车是把污染源转移到了发电厂，而烧油汽车是直接排放污染。

现代发动机技术分为两大类：往复活塞式发动机，如柴油机和汽油机等；轴流式的透平发动机，如蒸汽轮机、燃气轮机等。

往复活塞式发动机的技术失败在于：从结构力学原理角度分析，活塞的往复直线运动、连杆的往复摆动以及曲轴的非点对称结构等都不符合牛顿第一定律的匀速运动原则；从热力学的角度分析，这类发动机只能利用烧油或烧气所形成的高温燃气作为动力源，这就是污染的根源。

轴流式透平发动机的技术失败在于：从结构力学原理角度分析，其叶轮的叶片上始终存在垂直于旋转面的分力或分力矩，不符完全合牛顿第三定律的作用力和反作用力是在同一条直线的原则；再结合热力学理论，由于这类发动机的结构失败，造成了这类发动机在蒸汽做功的过程中不能使蒸汽大量液化，而是要在发动机尾部用冷却塔将蒸汽液化，即这类发动机只能利用蒸汽的显热，不能或只能很少地利用蒸汽的潜热，使热效率上不去，一般也就40%以下。这就是这类发动机污染的跟源。

所以，要根除电动汽车、烧油汽车的污染，必须从发动机的结构力学原理和流体工作原理的高度，创新发明完全符合牛顿力学定律、完全符合自然规律和完全符合热力学定律的最先进发动机技术。

喙轮全热动力发动机技术就是完全符合牛顿力学定律、完全符合自然规律和完全符合热力学定律的最先进发动机技术，同时也是根除矿物能源所造成的污染的发动机技术。

用于发电和除轿车外的汽车时，可以完全利用空气或水含太阳能作为能源，代替燃油或燃煤等矿物能源；这时，轿车再用电动汽车，除储电装置使用不当，可能有污染外，不会有其它污染。