电动汽车线路安装视频，电动汽车为什么不能在车上安装发电机直接供电

电动汽车自己安装发电机直接供电是一种费力不讨好的做法电动汽车线路安装视频，多数情况下得不偿失。

发电的过程从本质上讲就是一个能量转换过程，而且在这当中不可避免的会产生能量损失。电动车上发电机的能源无非是两个，一是用内燃机去驱动发电机，二是靠车轮行进的动力来带动发电机。

首先说一下用内燃机带动发电机。内燃机是以旋转的形式输出动力，而车子行进也是靠车轮旋转。所以把内燃机和车轮用变速箱连接起来就成了汽车。

如果用内燃机带动发电机，就要把电储存进蓄电池变成化学能，然后再由蓄电池变回电能带电动机去驱动车轮。这样经过4次转换，既使每次都按90%计萛，也会有30%以上的能量被白白浪费掉了。

特别是在长距离匀速行驶时，这种自发自用的模式除了增加能耗以外没有任何好处。

不过在城市龟速行驶和严重堵车时是个例外，由于发动机无法稳定在经济转速和频繁的起步停车，汽车油耗有时要增加一倍以上，此时若用发电机自己发电，可使内燃机始终运行在经济转速，当电池充滿电后发电机就会停下来。而用电机驱动车轮是不怕堵车的。所以比直接烧油要节省能耗。

至于用车轮发电则是一个荒唐的想法。因为车轮旋转的动力主要来自发动机，用车轮发电驱动车轮，电只能越发越少。

也有人设想把刹车的能量进行回收收，但难度极大且收效甚微。因为老司机的刹车频率很少，当远方出现红灯大都会采用滑行的办法，若踩了刹车，滑行缩短的距离是无法用能量回收来补偿的。比如原可滑行100米，加了能量回收只能滑50米，而回收的能量只够行驶20米，到头来还亏了30米。

除此之外就只剩下急刹车和长距离下坡的能量可以回收。先不说急刹车使用机会不是很多，关键是它及到生命安全，装了回收装置会影响刹车的可靠性。至于长距离下波的情况，在平原开车的朋友可能一辈子也遇不到。所以用车轮发电的路基本走不通。以上是我的回答。

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现在很多地方都已经实现了电动汽车电池站更换电池，在电动汽车充电时间没有缩短改进的情况下，电池站更换电池将是发展推广的一种方式。

目前，很多地方实现了电池站更换电池的模式，在服务区、在电动汽车出租车上都有使用，一般十分钟左右就把电池换好了，这样极大节省了时间。电动汽车在解决充电时间上是一大难题，最快也半个小时以上。而电池站更换电池正好解决了电动汽车充电慢费时间的问题。

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