大众电动汽车，大众汽车为何要大规模推动纯电动汽车

首先大众电动汽车，这个主语要换一下，问题应该是各大车企为何要……，我谈一下我的理解，欢迎大家批评指正:

1.大势所趋，这有两个层面的涵义，一是认同的国家多，新能源汽车是各大国家的下一个角力场；二是行业广，除了汽车，各类消费品都在向电气化迈进，新能源汽车仅仅是这个进程的典型代表，国家电网将这一进程称为“再电气化”；

2.发展新能源汽车是中国的国家战略，其目的是为了摆脱对化石能源的依赖，增强民族企业的核心竞争力，很多人都说化石能源够人类用几百年，着急个啥，请注意，那不是中国的，离开了石油，中国经济一天都撑不了；

3.回到问题本身，大众是中国汽车销量最大的车企，中国这个市场对大众至关重要，无论出于全球环境还是中国市场，大众都必须制订发展新能源汽车的战略。

最后，我想用一个比喻来总结一下，如果以新能源汽车为代表的再电气化是人类的“流浪地球”计划的话，新能源汽车就是“赤道上的转向发动机”。大家可以认为它有很多缺点，但不应该轻易否定这个对人类命运至关重要的事物。

就在一个多星期前，大众的ID R电动汽车以6分5秒的惊人成绩刷新了纽博格林北环赛道的EV圈速纪录。现在，大众发布了创造这一纪录的车载视频。

而在此之前，这款EV还曾在派克峰国际爬山赛、古德伍德速度节上都创造了纪录。

据悉，这款不断破着纪录的EV搭载了两台电动发动机，其最大能输出670马力的功率和479磅英尺的扭矩。整车的重量不到2425磅，这在某种程度上使其能做出视频中出现的疯狂加速。相信接下来它还会继续为人们带来新的惊喜。

纯电动车主不请自来。讲真，从理性层面来说，只要没有限牌问题，不管你有没有条件装充电桩，不管你家里有几辆车，都犯不着主动选择纯电动车。想省油，买混动啊，差不多的钱，电动机安静、平顺、低扭强、动力响应快的优势混动一样不少，还没有电池折旧和续航焦虑。

具体到朗逸这款车，汽油版我开过，乘坐空间和后备箱空间都很给力，操控性在这个级别也算不错，不过1.5L+6AT的动力性是个巨大的槽点，发动机和变速箱都肉到不行，1.4T+7DSG则可以做到又快又省油。只要优惠2.5万以上，汽油版是非常实惠的选择。

对油车而言，续航只是一个次要到大多数车主都懒得关心的指标。但是纯电版就不一样了，续航是电动车第一硬指标，是核心竞争力。朗逸纯电版的电池容量是38.1kWh，工信部续航278公里。这是自主品牌电动车3年多以前的水平——我自己的2016款帝豪EV的续航都有45.3kWh的电池容量，工信部续航300公里。作为2019年下半年推出的纯电动车，这个续航实在是不够看，和自主品牌A级车相比几乎垫底，就连很多A0级纯电动车都不比朗逸差。

同时你还要知道，工信部续航里程是在比较理想的状态下测出的数字，温柔驾驶、外温25℃不开空调和暖风、不跑高速工况，才得出278公里。而你实际驾驶至少要在这个续航里程的基础上打个8折，如果冬天开暖风，续航更是腰斩，开个一百公里出头就得充电了。

我买电动车，是因为我在北京，家里需要第二辆车，但又被购车指标卡着脖子没办法。题主所在的地方要是不限购，同样花十四五万，你就算不买朗逸汽油版，买卡罗拉和雷凌的混动版也行啊，空间同样出色、一公里油费也就3毛钱，任何季节都省油，还没有续航焦虑。总之，除了限购，我想不出任何你必须买一台纯电朗逸的理由，除非你只是为了追求最便宜、纯电动、德系车这三个标签。