新能源汽车报告，为何只有老百姓在买新能源汽车，而真正频繁用车的机构还是燃油车

理解您的问题，可能指的是国企新能源汽车报告、机关、事业单位。我本人就是在此类单位就职，正好做的事就是车队管理，回答这个问题还是有说服力的。

首先，是思维定势的缘故，国家推行新能源车的力度不小，但是要传递到基层组织，如果不用红头文件来推，光凭喊口号，执行力度是很小的。此类单位领导层的思维，或者说关注点，并不在这个上面。求稳不求变，是普遍现象，也是最不易出错的。

其次，从使用的角度来说，虽然新能源纯电动汽车费用低廉，能节约大量的成本，但是用车成本从来不是这些单位最优考虑的问题，符合规定是首要的。规定就是1818，生产经营性用车标准就是排量1.8L、车价18万。这是个硬性规定，不可以超标。一旦超标是要掉乌沙的。新能源纯电动汽车排量不是问题，但市售的B级纯电动汽车有且仅有北汽EU7一个(17.59万)，选择余地太小了。

再者，公务用车这一块，不可避免的有省内通行的公务需求，现在八项规定落实后，到一个地方去办事，没人愿意逗留，办完事就返程。因此，中途腾出一个小时给驾驶员去充电，比较困难。因此，较长距离的公务需求还是需要燃油汽车来执行。

随着国家新基建的大力推行，用车环境越来越好。加上我们这些新能源纯电动汽车的死忠粉的不遗余力的推动(虽说由下而上推动力度很小)。在国企、机关普遍使用新能源纯电动汽车将指日可待。因为针对新能源纯电动汽车的三大硬伤，充电条件，残值率极低，续航里程不够长(充电、补电困难)来说，前两大硬伤根本不是问题，他们要地有地，要电有电，只要观念一变，瞬间就能上马。我作为车队管理者，市区中短途通勤，到上级机关汇报工作等场景占全年用车比例的80%以上，白天任你跑，一百多公里打顶了，驾驶员下班了车充电就是，完全无需操心第二天没电。至于残值率就更加不是问题了，固定资产折旧本来就是十年，十年一到报废或者拍卖处理即可。而这十年按年均三万公里算，节约一台车钱，随随便便。百利而无一害，何乐不为。

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就目前新能源汽车市场上对两者的需求程度来讲，各大电动汽车厂商都开始大量生产锂电池电动汽车，据说特斯拉model3目前就因为所用的三元锂中一个锂的供应不足，导致生产量的严重滞留，所以目前对锂的需求肯定是极大的，在目前发展新能源汽车，要求车的轻量化和电池密度的情况下，目前为止最佳的电池，也就只有是三元锂电池，而锂电池中锂是其中必不可少的一种稀有金属，而目前为止，还没有研究发现可以替代锂的物质，从而就决定了锂的价值意义。

而钴的话，就是市场上另外的一类主流电动客车电池——钴酸电池。的必要稀有金属，但是钴的一个量肯定是比锂是更多的，在现在的乘用车都想要锂电池的情况下，锂的缺少量显得就更加不足了。

据最新资料显示

2017年电动汽车受到市场的欢迎，从而推高了钴和锂的需求，也导致两种材料的价格飞涨。这意味着，制造商必须要在原材料日益增长的趋势中保持竞争力。随着电池供电的产品日益普及，锂材料价格开始稳步上升。根据Benchmark的数据，锂价格从2016年1月的每吨134.16美元上升到到2018年1月的每吨高达290.19美元。所以，除非汽车制造商达成长期协议，否则这些成本可能还会继续上涨。为了获得更多的权益，汽车制造商开始在进行长期协议，甚至在新项目中占据股权。

所以锂的一个稀有性，市场急需性，最锂电池的重要性——决定了锂对发展新能源汽车的重要性。

By EV新视界。