宝马530电动汽车多少钱，宝马530新能源落地多少钱

一辆车终端价格的地区差异可能会很大，不一定有普适性，我只能说说北京的情况，供参考宝马530电动汽车多少钱。

北京的地方政策对插电混动没有任何优待，虽然上的还是绿牌，但不能用新能源指标购买，上路和汽油车一样要遵守尾号限行。所以530Le的先期铺货量不是很大，不过最近半年，530Le在北京街头曝光率明显增加了，我已经看到过不下5辆，很多店里也准备了展车和试驾车。我也就顺道去看了看，530Le豪华版优惠1.2万，无强制装饰，先锋版优惠2.3万，但要强制13800元装饰，里外里背着抱着差不多沉。由于没有购置税，剩下的就只有保险1.2万、验车上牌出库3000，豪华版落地大概50万整，上下浮动也就千八百块钱。先锋版再加将近4万块钱，也就是落地54万左右。

论配置，530Le豪华版大致和530Li领先型差不多，前排座椅8向电动调节带加热，Nappa真皮座椅，方向盘电动4向调节，带制动功能的巡航，后排靠背电动调节，方向盘、后视镜、座椅都带记忆功能，倒车影像，内后视镜防眩目，全液晶仪表，外后视镜电折叠，10.25寸带导航和车联网的大屏iDrive系统。但比530Li多了好看又实用的勺子灯（带随动转向功能）和液晶钥匙。汽油版530Li优惠15个点，有购置税，算下来落地价大概44万，还是比530Le贵了5万多。如果不是限牌地区，这个差价买530Le还是不太上算。

新宝马5系插电混动周身充满着“电”元素，从“i”装饰件，到“eDrive”的标识以及进气格栅蓝色的饰条，都在外观上表现其新能源车的身份。不规则造型尾灯组内部集成了LED光源，科技感十足。充电接口则位于汽车左前轮翼子板上方，充满电只需4小时，纯电模式下电量可以行驶61公里。

02 内饰及配置

新宝马5系插电混动版的前、后排座椅均以手感极好的皮革材质包裹，电动调节功能操作很顺手。三辐式多功能方向盘手感好，12.3英寸全液晶仪表盘，10.25英寸的中控屏内置了包含了自然语音识别、手势控制、触控屏幕、iDrive系统和热敏按键等功能。此外，新车配备的智能触控钥匙也很有科技感，方便车主随时随地掌握车辆的续驶里程、锁车状态和保养提醒等信息。

另外，新车搭载的增强型全景影像系统也是非常强大，车主可以在车内全方位观察自己的车辆。如果你在停车场找不到自己的爱车，可通过手机影像准确找到车辆位置。通过方向盘左侧功能区按钮可以开启增强型辅助驾驶系统的各项功能，车道保持及自适应续航功能开启后，仪表中部会显示虚拟的道路线，及前车模拟图像。

03 动力

新宝马5系插电混动版搭载了总容量为13kWh的电池组，其能量密度提高到了111Wh/kg，并且重量相比上一代减少了100kg。

新宝马5系插电混动版提供AutoeDrive、MaxeDrive及BATTERY CONTROL三种不同的驱动模式。无论是AutoeDrive模式，还是MaxeDrive模式，在运动驾驶模式时都有非常好的动力表现，加速感没有丝毫迟滞。在浙赛高速弯多且高低起伏很大的路况下，新5系插电混动表现完全对得起BMW这个以驾驶乐趣为主要追求的品牌。

近日，EV Sales发布了2020年1月全球新能源汽车销量排行榜，宝马出人意料的首次夺得特斯拉霸占已久的月度销量冠军。而为宝马立下汗马功劳的正是5系新能源，全球销量4686辆，也是唯一一款进入新能源销量Top10的中大型轿车，目前国内在售5系新能源车型为530Le，让我看一下是否值得购买？

外观篇

530Le外观几乎和豪华套装燃油版5系一样，经典的双肾前格栅，并和两侧为六边形LED大灯组相连，形成开眼角造型。底部两侧为镀铬包围的雾灯设计，但中间雾灯已取消。侧面来看，车身长宽高尺寸分别为5087*1868*1490mm，轴距为3108mm。左前翼子板上的充电口是和燃油版最大的区别。车窗四周的镀铬饰条、贯穿前后车门把手的腰线、银色鲨鱼鳃，以及多辐条轮圈都和燃油版车型保持一致。

车尾同样延续5系燃油版的造型，分体式双“L”造型LED尾灯，底部为双边共两出排气造型，虽然是新能源汽车，但依旧保持运动属性，上方还有贯穿式镀铬饰条。车尾右侧的“530Le”证明自己是一位环保主义者。

内饰篇

进入内饰，依然是宝马家族最新的设计风格，三辐式多功能方向盘，按键带有镀铬装饰。12.3英寸的液晶仪表盘会根据驾驶模式不同变换背景，10.25英寸的触控屏悬浮在中控台中央，并增加了混动车型独有的eDRIVE界面，能清楚地知道该车的驱动状态。下方为熟悉的倒梯形实体按键空调控制区、大鸡腿电子挡把和新一代人机交互系统BMW iDrive7.0。

动力篇

530Le采用荣获“沃德十佳”的B系列2.0T发动机+电动机的动力系统，最大功率为185kW（252马力），最大扭矩为420N.m，传动匹配8速手自一体变速箱，电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为95km，零百加速时间为6.9秒，百公里综合耗油量为1.5L。前置后驱，悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且后桥配有空气悬挂，能根据路况，不断调整悬架软硬高低，以提供优秀的驾驶和乘坐体验。

该车提供运动、舒适、节能及自适应四种驾驶模式，在混合系统的运动模式方面，有3种可选，分别为AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL，AUTO eDRIVE模式下，车速在140km/h以下为纯电动驱动，高于该时速时发动机才会启动，MAX eDRIVE模式下，车辆仅提供电动机驱动，最高车速为140km/h，这两种模式适合在城市中低速或中速行驶，BATTERY CONTROL模式下，可手动设定蓄电池预留或充电值，若电量高于该值，则纯电模式行驶，低于该值时，车辆以汽油驱动行驶，并给蓄电池充电，该模式适合在高速行驶给蓄电池充电。

总结：

530Le目前有两款在售车型，售价分别为49.99万和53.69万，和同等价位的燃油版530Li相比，530Li在配置上多了后排独立空调、后排多媒体、座椅肩部和腿托调节、换挡拨片、HUD抬头显示、感应后备厢、无钥匙进入等舒适性配置，而530Le虽然没有这些配置，但拥有可以忽略的油耗、高科技的触控液晶屏钥匙及高级豪华车才有自适应空气悬架，所以在一年可以省5000元油钱和更舒适乘驾体验的前提下，530Li那些可有可无的舒适性配置就显得微不足道了。