福田新能源物流车，新能源货车怎么样价格多少钱

新能源货车节能，是货车司机非常期待的，对货车司机来说，节约流动性成本非常重要，可是，能上天入海科技日新月异的今天，新能源货车迟迟没有动静福田新能源物流车。

可以说雷声大雨点小，好几年前就得到消息，新能源货车开始生产，网上配有图片，还真像那么一回事，据说世界第一，可以开进矿山拉矿，感觉科技带来真正的实惠，固定成本高一点无所谓，激动了好一阵，结果，这么多年过去，反而没了动静。

我想新能源货车迟迟不能生产，无非是几个方面:

1:技术无法突破，技术是第一生产力，动力，持续力应该是瓶颈。

2:成本过高，难于投入市场。

3:市场反应冷淡，或者资金原因。

公路货运应该是物流的主力军，轻便快捷，特别是对于生鲜和冷链物流，几乎不可替代。当今网购红火和便利，更是催生了新的物流方式，这是一个巨大的市场，

还不包括，边境贸易，港口物流等领域，在这方面应该明朗的，市场明摆着的。应该是技术难于突破。

再接再厉吧，我的国！

近年来，国家大力发展和鼓励穿电动车的研发和推广工作，而且很多新的新能源企业也涌现出来，这是否说明了纯电动车适合中国国情呢？

先说说纯电动车BEV的特点，由于BEV是靠电池储存能量，通过电机来驱动车辆，为了保持足够的续航，就必须来配置容量够大的电池。但是当前的电池功率，能量密度最高的三元锂电池也就220wh/kg，还不急汽油的2%。加上居高不下的整车成本，导致了整车成本高企。纯电动车的成本占整车的40%，重量的25%。

2016年新能源汽车的销售数据。

不知道各位发现没有，销售前列的都是限牌的城市，没法买到传统的汽油蓝牌，只能退而求其次来买新能源车做替代品，所以说很多人都是因为牌照，被迫选择的系能源汽车。

再谈谈另一个续航里程的问题。

由于电池的技术难题，短期内电池能量密度不会有大的提高，所以要大面积普及纯电动汽车，就需要大量铺设充电设施，但是受限于城市基础设施和小区硬件水平，很多情况下车尾都一位难求，哪里有条件铺设大量的充电桩呢？

都说快充30分钟就能充满80%，可各位想想汽油3分钟一台，加油站还要经常排队，那想想充电的队伍，怕是要等到地老天荒啊。

对于个人消费者来说，购买电动汽车就要慎之又慎了，不光二手车车价偏低，电池老化、续航里程。充电方便程度，都是很大的隐患。

2019年是电动车的变革之年，

在庞大的市场保有量基础上，新国标执行将带来新的一个红利期。

大概包含以下四个方面的趋势会从今年开始发生：

1.品牌集中度的加速提升，市场的集中化垄断快速呈现。

2018年行业前五名销量在1500万台左右，占据了行业近一半的份额，以雅迪爱玛两强为龙头，雅迪创建了行业首家破500万台的里程碑，两强总量近1000万台，吹响了品牌价值的号角，对行业具有深远的意义。

随着新国标的执行，越来越多的小品牌因为没有品牌沉淀会逐步被市场所放弃，经销商更加趋向于代理有实力和背书的品牌，预判2019年行业前十名将占到行业2/3左右的份额；

2.自研车型的加快上市，行业往产品价值回归。

新国标执行带来的是车型销售的门槛提高，目录，3c，检测都需要较高的费用、同时国家在严控检测关，近期还取消了一些机构的检测资质。以雅迪，新日为代表的上市公司在2018年已经投入了巨额的研发费用，从单纯的组装企业往研发型企业在加速发展，2019年包括soco等品牌也都更多的有原创车型上市，行业内此前的一款爆款车型百家复制的局面会逐步被打破，自研产品的竞争力将逐步上升到企业的战略层面。

3.智能化的普及也将成为2019年的大趋势之一。

在小牛吹响了智能电动车的号角后，目前业内诸多品牌都有自己的智能高端车型，但是这些车型的销量普遍不甚理想，更多价值还停留在品牌高度的支撑层面。随着物联网技术的进步，各种技术包括远程控车，指纹识别，语音交互，人脸识别等等科技应用都会呈现在各大品牌的新品上。但是过度的功能应用并不代表真正的智能方向，企业还停留在自嗨状态里面。

真正以用户需求为出发精心打磨的智能车将在今年有个别品牌会进行全系产品普及，把智能概念转化为对用户，对渠道的价值，这是对电动车企业战略层面规划的pk。

4.以数据赋能门店为核心逻辑的新零售将逐步开始对行业进行意义巨大的改造。

目前行业的二网销量已超过传统的大店，精品店，旗舰店。用户从信息获知，购买便捷性，产品需求度上都被移动互联网进行了深刻的教育，如何重新深度理解并重构人，货，场三要素，如何借助互联网工具和物联网入口构建流量池，进而逐步过渡到数据赋能的新零售体系，把线上信息流和店面体验销售形成裂变，将是部分大厂着力打磨和布局尝试的重点。

电动车的前一个十年红利期已经过去了，在2019这个变革之年，抓住下一个十年红利期的船票，将是渠道商最为关切的事情，也是厂商真正实现互动互享，一体化破局的关键之年。