特斯拉算新能源车吗，BBA在新能源市场上的布局会动摇特斯拉的地位吗

BBA布局新能源汽车制造在国内市场会严重影响特斯拉的占有率，新势力车企与传统汽车制造商的对抗结局没有悬念，因为对品牌的认知程度有太大差异特斯拉算新能源车吗。美系特斯拉并不是一家技术流的车企，新能源汽车故障率以及自燃问题特斯拉显然是最高的，原因在于这一品牌适应的动力蓄电池为镍钴铝。

这种电池问提升能量密度所以的镍含量比较高，率虽然能起到稳定化学反应循环的作用但是比例太小，所以这种盲目追求能量密度的电池只适合用在一些单块或少数几枚组合的电子产品，成百上千节的堆电池只会让高温稳定性很差。

温度一旦超过200摄氏度，镍钴铝电池组很容易出现崩塌导致热失控，一旦失控自燃的状态则更像是爆燃。

电池组能量密度是严重问题，电池管理系统又是硅谷的小公司研发；三电系统里电池不够稳定、电控系统被电池拉低了稳定性，电机与电池相同为采购，特斯拉只是一个披着“进口高端”品牌形象美系新势力组装厂而已。

这种水平的特斯拉在国内市场有很多神似的车企，只是这些品牌输在消费者对进口和国产品牌的不同态度而已；而撇开新势力品牌仅论技术，特斯拉的三电技术并不如国内的一线新能源车企，比如比亚迪。

这个不起眼的国产车企有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂电池，乘用车多使用的锰元素三元锂电能量密度稍低，但是镍的三元体系热稳定性理想的多，所以这种电池能够经过穿刺挤压和高温试验，在轻量化有一定领先的前提下实际装车续航可以做到更高，当然产品价格定位决定了续航的一定差异。

除电池以外电机也是自主研发，电控系统面对高度垂直的两大总成显然能够更理想的优化，所以特斯拉的本质相比国产车企也有较大的距离。而BBA中奔驰汽车与比亚迪合资，奔驰为比亚迪输底盘技术、比亚迪提供三电技术平台，强强联合加上奔驰的品牌影响力，一旦奔驰开始转型新能源必然会得到市场认可。

宝马奥迪在国内市场发力按规定也需要使用国产动力蓄电池，比亚迪电池全球排名第二已经开始外供，且供应的不仅是电池还有高度集成的E平台，这是第一个选项；第二个选项全球排名第六的宁德时代电池，镍钴锰类型的电池同样能够做到稳定。

电池有保障之后电机不是问题，不论是博格华纳等外国品牌还是精进大洋等国产电机，其技术水平均不输特斯拉使用的台湾富田电机或特斯拉研发的电机；控制系统也有德国大陆、联合汽车等知名品牌，同样依靠采购或者组装，三电供应商的选择面BBA要比被松下绑架的特斯拉宽的多，所以品质只会更高。

而特斯拉是善于利用电机大功率恒扭矩的性能特点掩盖操控不足的，汽车制造核心不仅是发动机变速箱，底盘也是重中之重。BBA中的任何一个品牌都有比特斯拉深厚很多的造车积累，能让性能和操控达到同样的技术水平，特斯拉还有任何优势可言吗？

不能否认马斯克是一个营销大师，但通过现象看本质也不能否认其量产车品质之低，特斯拉在经过第一季度的风波之后近期已经很没有存在感了。

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