爱驰新能源汽车，老年代步车可以合法上路吗

可以的，但是必须是合法合规的才行爱驰新能源汽车。

在2017年的时候，齐鲁晚报报道了一件老年代步车上牌的新闻。

报道中提到，在济南车管所的市中分所，民警对一辆名为“陆派祥乐”的电动三轮车（老年代步车）进行验车、登记、拍照后，然后车主选号，上了黄色摩托车号牌。

这里所谓的合法合规，可以从二个角度来解释。

第一个角度是老年代步车。这款车必须是正规厂家生产，可以在工信部里面查到的。如果不确定是否可以上牌，可以拿着车辆合格证的复印件或者拍张合格证照片去车管所查询。

第二个角度就是开车的人。目前来说，三轮的老年代步车需要持摩托车驾照，也就是D照才算有准驾资格。而四轮代步车至少需要C1或者C2照才行。

这种合法合规的三轮/四轮老年代步车，前者的上牌流程跟摩托车是一样的。购置税交一下，然后买交强险，最后选个自己喜欢的摩托车牌就行了。

后者跟普通轿车的上牌流程一样的。先交购置税，然后买交强险，最后上牌就可以了。代表车型有宝骏E200，五菱MINI等老年代步车。

当然，现在路上很多在跑的老年代步车是没法上牌的。

这类代步车有一些统一的特点：

不知名作坊拼凑而出，不保证质量，不保证安全，做工粗制滥造，顶着BBA的山寨前脸满大街乱闯。开车的大多是老年人，年轻人也有。他们要么不懂交规，要么仗着代步车不上牌的特点，不遵守交规，在路上横冲直撞，堪称毒瘤。因为是老年人开车，加上代步车没保险，出了事追偿困难，基本只能自认倒霉。这种车，大城市是见不到的，只要出现在机动车道上，有一辆逮一辆。出现频率最高的，是县级或者乡镇这些交警力量薄弱的地方。

随着我国国民收入的提高，再加上基层的基础设施不到位，出行没有大城市便捷，年轻人可以开摩托车，电动车，而老年人只能开这种三轮/四轮的代步车了。主要是用来赶集买菜，出行看病，接送孩子等。

所以，很多基层主管部门也不好管，毕竟这是刚需。人家想出门舒服点，你不能直接禁了吧！而且这玩意好歹比二轮电动车安全一些，勉强算得上铁包肉，不是肉包铁。

电动车还没管好呢，老年代步车还得再排队等着。

对于这种代步车，上牌是上不了的，只有靠国家出台国家标准，引导资本进入，规范老年代步车市场，让老年人晚年也能幸福一些。

所以，老年代步车是可以上牌的，但是必须买合法合规的车。如果你是奔着不上牌去的，那在自家院子开开也挺好。

比亚迪汽车有卸下“车企招牌”的可能性，但并不会很快！对乘用车的重视程度似乎是汽车爱好者对于比亚迪有此疑惑的原因，王朝系列除了唐与宋Pro两车算是成功作品，秦Pro与宋max似乎都在走下坡路；而王朝系列又是比亚迪近十年来倾力打造的中高端品牌，是比亚迪乘用车的支撑。那么在产品力已经出现下滑的状态下，比亚迪不仅没有给王朝系列“输血”，反而把产品线的重心放到了E网车以及燃油车上，产品规划已经令人看不懂了。

在乘用车领域可以说比亚迪内部如果没有大刀阔斧的改革，仅仅依靠主品牌必然要走下坡路；而奔迪合资的腾势汽车还没有到发力的节点，想要为比亚迪带来同样的价值似乎还有等待很长时间。剩下的网传收购案又是主要针对北美市场，从这一角度分析也许比亚迪真有放弃主品牌乘用车的可能性。

汉的印证在王朝系列高度垂直的消费市场趋于饱和之后，如果汉这台轿车不能带来颠覆性升级则真有可能出现卸下“车企招牌”的可能性。汉这台车轿车如果使用宋Pro的双擎后驱加四驱平台，中高配用三擎四驱平台，并且能使用超级磷酸铁锂加超级电容技术；外观设计让艾格团队充分发挥，相信王朝系列的整体走势会被扭转并且能再创新高。

但如果仍然是以现款秦Pro作为设计基础进行放大，混动系统使用P3架构电机以前置前驱面向消费市场，这台车90%会重演现款秦Pro的冷门。一旦汉再不能打开市场或者在推出一款487ZQB的燃油版的话，王朝系列怕是下坡路也要走到头了。

转型后比亚迪汽车摘下“车企招牌”对于消费者而言也许是损失，但对于比亚迪来说反而是优势。因为比亚迪在汽车领域主要依靠商用车和轨道交通，大量出口的电动大巴和云轨才是支撑；而除了汽车领域以外的重心主要是面向未来的光伏储能领域，想要快速发展光伏储能需要的是大量的动力电池梯次利用。比亚迪新能源汽车虽然连续四年全球销量第一，但在国内的市场占有率也只是20%多，这一力量并不能满足比亚迪新能源的发展目标，所以转型供应商则是必走的一步棋。

与比亚迪合作的车企已经有戴勒姆奔驰、丰田、奥迪、长安、广汽、长城以及某汽等，如果这些在燃油动力汽车领域有足够高市场占有率的车企在转型新能源之后，这些车都能使用比亚迪的平台以及动力电池的话，这本就等于让比亚迪的“车”大大提升了市场占有率吗？届时大量的动力电池开始梯次利用，比亚迪新能源（光伏储能）的推广速度也会大大提升。从这一角度分析的话比亚迪真有可能走出这一步，最终不再是车企而是供应商，这样的比亚迪还能接受吗？

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