新能源车安全吗，特斯拉又双叒叕起火了，新能源汽车真的安全吗

特斯拉自然事件如果是在碰撞过程中，引起自燃不会引起惊慌新能源车安全吗。但是，自燃事件，是在地下车库车辆放置的状态下发生的，证明新能源车的安全保障还是有待提高的。

该事件的原因，目前专家分析是由于电池的热失控，电池发生问题的原因是有很多的，相关新能源企业应该做好电源的安全管理。从电池的能量释放时间以及电池的存放区域考虑，减少、杜绝类似的情况发生，同时如果发生类似的事件也给驾驶员或者周边人们逃生的时间。特斯拉事件有专家表示，是由于过度充电，从而锂电池火热短裤引起的，现在的新能源汽车都在拼里程，降低成本，这样做肯定是要出事的。车企应该重视，重视电池的安全、质量问题，无论什么时候人员的安全应该是第一位的，而车辆仅仅是代步的工具而已。

首先根据比亚迪发布会的形式，我觉得比亚迪这次可以说是信心满满志在必得！因为比亚迪把刀片电池直接应用到新款车型汉的身上，可见比亚迪对这款电池的自信，再加上我们现在谈到的“针刺测试”和也和刀片电池的最高安全性是分不开的，安全当然就包括性中当然会涉及到自燃这一隐患。众所周知针刺是一种传统的模拟电池内短的测试手段，它是一种穆尼极端情况电池内短的测试方法，通过一个金属针刺穿电池，模拟电池内部发生短路时的电池表现，针刺测试业界公认是所有电池安全测试中最严酷的，电池通过针刺测试，也就意味着拥有了最安全的保障。

针刺测试验证了电池的局部内短路，通过针刺测试的电池，更加能说明电池的安全性，更加适合应用在汽车领域，在电动汽车领域，掌握了先进的汽车电池技术，谁就意味着掌握了电动汽车的未来，而针刺测试，无疑是对汽车电池技术最严峻的考验。

“刀片电池”成功的通过了针刺测试的完整测试，视频中显示“刀片电池”通过针刺后，无明火甚至无烟雾，电池表面仅仅只有30摄氏度左右，所以说这样的情况下根本达不到自燃的条件。

所以说比亚迪这样说要让新能源汽车告别自燃绝不是空口无凭的说大话。而是根据真正研发出的成果说出的话，刀片电池可以把新能源汽车领域这一自燃的安全隐患系数降到最低甚至是0，由此也可以见证比亚迪在动力电池上的进步与发展。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！随着国家对燃油车的排放标准越来越严格，以及很多城市的限购政策等等，这些因素都导致了新能源车在如今已经大规模的进入到人们的日常生活，于是关于新能源车购买的话题也成为很多消费者热议的论题之一。

壹车热评今天就来浅析一下新能源车和燃油车在安全性方面，究竟有什么不同以及共性？先来说本质上的不同新能源车分为：纯电动式汽车和插电式油电混合汽车，但不插电式的油电混合汽车不属于新能源汽车。

有些人觉得不插电式油电混合汽车同样有使用电能作为驱动力，为什么这种车不是新能源汽车？其实这主要属于，政策倾向性所导致的商品属性不同。

为什么这样说呢？不插电式油电混合汽车的核心是以发动机为驱动力来源，用发动机来带动发电机，并为电池组充电或发电，但这部分的电能与效率往往要远低于插电式的油电混合汽车，即使在燃油耗尽的情况下，你采用电池组带动驱动电机来驱动汽车，这也是一种小马拉大车的效果，所以这类汽车的主要动力来源依旧是发动机。

但是对于插电式和不插电式油电混合汽车来说，政府是无法控制消费者在购买这类汽车后，是否选择使用电能驱动还是燃油驱动，而且我们现在的用车环境对于纯电动汽车和插电式汽车来说，还是充满了局限性，比如充电桩的布局等等。

所以正是由于以上某某的不利因素给新能源车普及所带来的制约，而单纯靠政府补贴是不能从根本上解决问题，所以在政策倾向性的作用下，车企就会通过油箱体积，油耗表现，电能和燃油使用的比例与效率等方面去改变消费者的购车意愿。然后再加上政府通过油价，电价以及其他相关政策鼓励的支持，比如某个场所或者新建小区需要建设多少比例的充电桩等等，倒逼消费者去接受插电式油电混合汽车。

所以通过这些简短的介绍，我们就可以看到新能源汽车和燃油汽车最本质的区别就是，看它的主要驱动力究竟是来自于电能还是燃油？而且那这两类车在能源管理的方式上也是有本质区别的。

纯电动汽车和纯燃油车的车型就不讲述它们了，这两类车完全就不是相同的工作原理。

那在插电式与不插电式油电混合汽车方面，插电式汽车是在电池电量低于15-20%的时候，才开始让发动机启动，并带动电机发电给电池充电，只有电池电量在低于最低阈值的时候，驱动力才会全交给发动机。但不插电式汽车的发动机几乎是不会停止运转的，虽然在发动机带动发电机运转的过程中，发动机基本上处于高效率状态，但不插电式汽车从根本上是没有摆脱对燃油的依赖，它只是帮你把汽车的油耗降了下去，所以不插电式汽车顶多只能叫做经济性燃油车，而不是新能源车。

此外，插电式与不插电式汽车在能量回收方面的效率也是不同的。要知道传统燃油汽车在发动机工作时所产生的能量，大约有三分之一会以热能的形式被排气系统给排到车外，所以就油电混合汽车具有了较高的能量回收潜力。

不插电式在起步、下坡等阶段都会转成高效率的电机驱动模式，还会在整个过程中通过刹车、车轮转动的渠道将能量进行部分回收，而且也充分利用了阿特金森循环，进一步提高了发动机的热效率，在加速超车时会有电动机作为辅助，尽量保持发动机在最经济的油耗区间。所以通过各种方式，不插电式汽车一样可以把油耗降到不错的水平。

至于插电式汽车，在不使用发动机的时候这种车就是一台纯电动汽车，然后在使用发动机的阶段，它的能量回收原理和不插电式汽车基本相似。

新能源车和燃油车在安全性能方面有所共性呢？

其实这两种车无论它的动力来源是什么，说穿了它还是一辆汽车，所以在安全性能方面和传统汽车相比并无太大区别。比如车身的框架结构安全性，底盘悬挂稳定性，转向与刹车的灵敏性，行驶的操控性，主动与被动方面的安全性等等都基本是一致的。说到底就是车企给这款车在安全性能方面有哪些配置，在汽车常规的基础配置得到满足之后，主要还是取决于对这款车的定位与价格。

只不过新能源汽车多出了一大块电池及电机驱动系统，它在这方面和传统的燃油车在安全性方面要多出一个电池安全管理的领域，不过插电式和不插电式在这方面的安全管理主要涉及到各自品牌的技术能力，它并不因为你是新能源车，插电式混合动力汽车的电池安全管理技术就比不插电式的更高级。