新能源汽车的结构，新能源汽车普及会对汽车产业结构带来什么样的变化呢

汽车电气化对汽车产业结构会带来颠覆性的改变，其次对能源结构的改变和人们的生活也是息息相关新能源汽车的结构。单从汽车领域来看，产业格局从上游发动机变速箱以及安全配套供应商、到下游的维保美容行业都会受到电动汽车普及的冲击。

电动汽车需要的是永磁同步电机和专用的变速箱，这对于传统的内燃机和变速箱厂家来说是毁灭性的打击，如果技术储备足以转型那么通过大量的设备投入和人员培训之后还可以顺应发展；如果没有足够的技术储备那么全面电气化的时候，也就是这些厂家终端市场必须改变的时候，也许海外市场成了最后的续命良药。

其次各有油液的生产供应商也面临洗牌，中国汽车近3亿台的保有量其中乘用车的占比也是非常可观的，如果这一部分车型全面电动了那么这些厂家的的生命力至少折损2/3，整个供应链都会因为汽车电气化而改变。

汽车后市场面对电动汽车同样束手无策，结构上的不同决定了维保方式和技术的区别，同时电动汽车的主要零部件是基本不需要保养的。

那么这些商家的收入就会大大缩水，其次维修的高要求对于传统的维修工来说似乎是从修汽车变成了修电子设备，技术水平需要专业的培训来提高。这些都是和底层的人们生活息息相关的，有时间有能力的建议抓紧从这个方面入手学习。

不仅是汽车，电气化作为本轮的能源革命汽车只是其中的一个环节，作为相关行业的从业人员应该提前看到并准备，否则面对的很有可能就是被淘汰。

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传统汽车三大件：发动机、变速箱、底盘。既然新能源汽车也是车，那研发困难的也离不开这几样，不过也有所不同，从新能源汽车构造来说，首推最困难的是电池包的设计和管理（也就是BMS），其次是OTA车机系统升级，最后则是底盘。咱们来大概谈谈原因。

首先电池包的设计则意味着整车的比重分配和车辆的续航，现在车辆的续航也直接影响到车辆在市场的销量，难在哪里？在2020年央视《对话》栏目中广汽新能源的古惠南总经理说到：“一些人认为我们造的车辆续航长就是因为多放了几块电池，既然这样那为什么你们不也多放几块呢？为什么我们可以多放几块？不要以为续航长就是简单的堆电池，那是没有用的”。这话听起来很有道理，但实际研发确实也是这样，续航不仅和电池性能有关，还和整车电池包的设计排挡有关。另外就是电池管理系统（BMS），这也就是为什么最近每一起新能源汽车的自燃都能够引发现象级的关注，因为一些新能源车辆在停车充电时BMS系统是停止工作的，停止工作了也就不会时刻关注电池包的温度变化，从而导致车辆发生自燃，不信你去搜索下，是不是很多新能源车自燃不是在充电就是在停放时。

其次是车技机OTA系统升级，现在的新能源车就好比咱们用的手机，需要不停的升级车机系统来提高整车各部位协同工作的高效性，例如逐渐升级自动驾驶功能等，最著名的事件就是有一辆蔚来汽车在高速公路上行驶时，自动升级，导致整车无法控制（感兴趣的可以在百度搜索下）。所以这也是新能源领域一直说EV+ICV才是未来的汽车发展趋势的原因。

最后则是底盘，底盘是建立在车辆具有提供动力性能和协同工作的前提之下才有的，底盘更多的体现驾驶性能和操控感，这个和燃油车的调教也没有多大的区别，开车的朋友们感触最深。

以上个人见解哈，有兴趣的咱们评论区聊聊哦～

码字不易，请多关照，谢谢～

新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。

电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。

辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

望采纳谢谢！

新能源汽车是由电源系统、电力驱动系统以及辅助系统三大部分组成。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。电力驱动系统包括了电子控制器、电动机、机械传动装置、功率转换器和车轮。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、空调器、照明和除霜装置、导航系统、收音机等。新能源汽车是指利用非常规的车用燃料为汽车提供动力来源，或是用常规的车用燃料搭配新型的车载动力装置，根据车辆的动力控制和先进的驱动方面，生产出有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的类型主要有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、增程式电动汽车、氢发动机汽车等。