电动汽车利润怎么样啊，19年所有的新能源电动汽车都会涨价吗

新能源电动汽车的价格会一路走低电动汽车利润怎么样啊，价格上涨违反市场供需关系和转型的要求，至于补贴退出只会加速价格下探。

电动汽车目前最大的问题不是续航里程的限制，而是车辆售价过高。以A00级车型为例，燃油车定位均在5万以下定义廉价车，这类车存在的价值是让更多人过上汽车生活。A0级主力车型在5~8万之间，A级车定位7~12万、A级SUV跨度大到已经覆盖8~20万之间的主力消费群体，其中包括B级车。

这是燃油车主力销量车型的价格范围，而电动汽车普遍比同级车型价格高出2~5万，虚高的价格在续航能力接近但使用便利性反而差一些的前提下是几乎没有吸引力的，只有垂直度很高的牌照刚需群体、或者多车家庭追求NVH体验或环保意识很强的群体才会选择这类车。

但这类群体的比例毕竟很低，电动汽车想要发展不能走非主流路线，价格下探与燃油车保持一致才是回归主流成为主流的唯一方式。

而在价格相同之后，电动汽车的续航至少与同级燃油车是对等的，比如一些小微型车使用小容量油箱续航也不过三四百公里，但油费的开支却是日常用车电耗的10倍不止，使用家用专用桩充电开支在0.0.5~0.07元一公里，燃油车至少要在0.5元左右，实际续航里程少一些但差价的实惠还是很有价值的。

所以限制电动汽车发展的仅仅是车价，新能源汽车的行业巨头船夫曾经豪言【电动汽车应该比燃油车价格更低】，这种说法不是“理想的偏执”而是事实会出现。

电动汽车的高价最大的限制是电池类型，三元锂电池性价比最高且价格最低的镍钴锰酸锂电池还在1.3元/瓦，这是垂直研发三电和正常生产比亚迪品牌的大致成本范围；仅作为供应商的宁德时代镍钴锰电池在1.5元/瓦左右，而车企采购加封装温控等成本还要水涨船高，而这两个电池品牌是国内最大、技术最先进的电池生产商，价格基本被控制。

电动汽车动辄40~80kwh的容量成本可以想象有多高，想要解决这个问题在材料学没有突破之前不会有大的变动，但还有两种降低价格的可能方式：

1、降低电池利润，通过车辆利润维持平均，目前能做到这种方式的只有比亚迪，且这家企业有能源方向的发展战略所以乐于回收动力电池，为电动汽车提供终身质保也是这个原因居多。但仅有电池一项业务的企业会可以预见的是会在这场厮杀中走向衰亡，除非和车企形成战略合作。

2、能量密度补贴要求退坡，电动汽车不在限制为三元锂电池，磷酸铁锂电池会再一次成为主流，价格比三元锂成本低1/3，在保持现有续航能力的前提下电池成本和企业竞争两线平行车价会迅速下探，而以原有的价格至少可以选择到里程增加到超越同级燃油车的EV。

所以电动汽车价格不出预料会持续走低，而且价格下探伴随的是里程的增长，电动汽车的普及除技术突破之外还可以寄希望于行业整体的健康发展，这种变化已经有在出现了。

随着时代发展总会有一些汽车品牌被淘汰，没有创新精神、不能准确的分析消费市场的升级，长安汽车这家国营老牌车企已经存在严重的危机。长安汽车总被戏称为“曲线救国”，与长安合资的外国汽车品牌有一个算一个基本都走到了边缘，比如已经退出的铃木、销量不济的马自达、几乎没有存在感的PSA以及长安福特，这些品牌或输在产品不升级后、或者输在对消费市场傲慢的态度，实际与长安的关系并不大，毕竟合资车企长安并没有话语权。

而合资品牌存在的问题，长安旗下的自主品牌一样没有少，量产车总比其他国产同级车价格高一些，但是技术和品质并不高；这也许是国企体量过大只能在指导价上体现，然而这些成本与消费者无关，长安汽车也没有是那么高的品牌影响力。

不合理的定价使得长安失去了竞争力，发动机在2018年的“增多事件”更是雪上加霜，而在事件平息后长安又过于保守，结果是应该升级发动机的车辆久久不变，搭载全新发动机的车型又是一些比较冷门的或不合理匹配的车型，比如1.5T小马拉大车的科赛以及市场接受度非常低的COUPE85，混乱的产品线只会让长安的业绩持续下滑。

而就在燃油车还没弄明白的之前，长安又公布了【香格里拉计划】。2025年全面停产燃油车即使有计划长安也不应该公布，因为这一计划说明了本就缺少核心竞争力的长安燃油动力汽车再买则会是绝版，注定停产的车后期保值率一定会很低；在全面禁售燃油车信息没有实锤之前，长安有些操之过急了，这是自己给自己挖坑。

长安汽车的销量以及利润下跌不仅在于产品力，战略规划似乎也有些令人不解，在新能源方面也不例外。长安与比亚迪合资建立了电池工厂确定了合作关系，目前能拿到比亚迪平台和电池特殊扶持的车企并不多，但只要有就一定是绝好的机会。

在这种强强合作以及【香计划】公布之后长安应该加速转型的技术储备，利用优质资源加速油电转换的进程，但是在研发项目增加的同时、研发人员的福利反而下降7.75%，人才才是车企发展的源动力，长安这是为哪般？

没有充分利用优质资源推动研发投入，反而与绿驰这种网红汽车品牌代工，可以预见的是在完全退补后这些新势力品牌会悉数消失，长安绿驰、海马小鹏、江淮蔚来等等，除了长安乘用车的市场占有率略高一些，其他车企似乎都在边缘，长安自己站错了阵营，结果应该会很不乐观。

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