新能源大巴车，比亚迪的纯电动大巴车，技术怎么样

比亚迪再次为国争光新能源大巴车，400万一台的车，日本一次性抢购10台

大家都知道本田、丰田、日产和三菱等这些汽车品牌，它们都是日系车，别看日本国土小，但是汽车发展在全世界都有名，从日本本土很好看见其它国家的车型，基本都是日本车，但是从中国就不一样，因为大家都觉着国产车不行，不如人家国外造的车。

难道国产品牌就没有一个厉害的车型吗？作为国产品牌的比亚迪，它的发展已经相当不错了，它旗下的唐、秦和新出的宋MAX等都受到了大家的关注。确实有着一定的实力，在销量方面也有着不错的成绩，如今的比亚迪已经把车出口到了日本，也是国产唯一一个把自己的汽车出口到日本的。

国产汽车中，像吉利和传祺这两个汽车品牌虽然也将自己的车出口到国外，并没有出口到日本，到底比亚迪旗下的什么车型被出口到了日本？它就是比亚迪旗下的大巴车——K9。想必大家也多少有所耳闻，这款大巴是纯电动版本，比亚迪大巴早在之前就已经畅销国外了，还在美国设计了生产厂。

比亚迪K9的外观设计非常简单，就是普通的公交车，别看外观设计简单，这款出口到日本的比亚迪K9可是搭载了VTOL功能，就是当遇到停电等紧急情况时，能够变身为移动电源，为群众提供324kwh的稳定电能。该车12米长，采用全铝车身结构。

它的后外视镜设计比较独特，左右不等长，采用全电动调节功能，悬架则是采用前2点，后4点气囊式悬架，出口日本版本的K9还增加了降低左侧车身高度，方便了老人或残疾人上下车，这一设计非常的人性化。

车内并不是很豪华，每组座椅外侧都有可移动的扶手，该车配有全天候空调，冷暖自动调节，驾驶员座椅靠背带有腰部支撑，支撑强度可以进行调节，给驾驶员提供良好的舒适性。

日本版本的K9在动力电池模块都配备了BMS系统和独立的热管理系统。比亚迪K8之前在中国地表温度高达88摄氏度的新疆吐鲁番进行测试，K8纯电动客车还在海拔5030米的拉萨羊湖景区进行测试和充电兼容性测试，都非常成功，日本版K9和K8就是车身长度上有所不同，其余没区别。

这次日本进口了10台比亚迪K9，在日本冲绳进行的交接，日本为了欢迎仪式，还举行了“开光”仪式，最有意思的就是这10台比亚迪K9车牌令人惊呆，这10台K9都是连号，而且号码都是“炸弹号”。

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在所有汽车法规标准中，欧美国家一直以来都是最严格的，对汽车品质、安全及服务等方面的门槛都要高于其它国家及地区，但是比亚迪不仅能让自己的产品打入欧美市场，而且先后在法国、美国、巴西、匈牙利等多个国家建立新能源大巴工厂，不断在中东、非洲、北美洲、南美洲等地的投资，加速全球化布局战略的实现，那么比亚迪到底有什么实力或技术优势呢？

目前国内的客车制造厂商能够掌握先进电池技术的厂家恐怕也只有比亚迪这一家了，比亚迪成熟的三电技术（电池、电机、电控）让比亚迪在新能源汽车研发和生产方面有得天独厚的优势。相信很多迪迷都知道，比亚迪的在电池领域的造诣远超同行，并在2019年的国家科学技术奖励大会上，比亚迪的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目荣获国家科学技术进步二等奖。这个奖项足以凸显比亚迪在动力电池技术及品质、智能制造、推广应用等方面的行业标杆地位。而比亚迪纯电动客车上所搭载的动力电池，正是比亚迪的磷酸铁锂动力电池。据悉，以电池供应商出身的比亚迪，对电池品质有着非常严苛的要求，为了提升电池在使用过程中的安全性，比亚迪电池需要通过过充、短路、挤压、针刺、火烧等“炼狱级”试验项目，且比亚迪的动力电池是目前为止唯一一家通过针刺实验的动力电池厂家。亚迪在动力电池领域的研究从未停止，比亚迪一直走在动力电池技术及工艺不断改进的路上，比亚迪的纯电动客车动力电池能量密度也在不断提升，动力电池容量从原来的200Ah提升至320Ah，提升了60%的增幅，也因此，比亚迪的K系列纯电动客车电力电池的续航与品质也在不断的提升，例如比亚迪K9续航纯电续航高达250公里以上，完全可以满足日常客运需求。

不仅于此，比亚迪的纯电动客车在出厂前也同样需要经过很多严酷的测试，包括高/低温测试、EMC、NVH、盐雾、制动操控、电气系统测试、路试等，比亚迪纯电动客车具有耐高寒、耐高温、高安全、易维护、适用广、寿命长等特点，可满足高温、高寒、高海拔等不同地区及使用环境的需求，将整车安全性及可靠性推到了行业新高度。

比亚迪坚持“技术为王 创新为本”的信条，更是得益于产品品质的不断提升，让比亚迪纯电动大巴在市场上的竞争力也将大大提升，所以，也不难想象，为什么比亚迪能够受到国外市场的高度认可了！