电动汽车性能，纯电动汽车的涉水性能比燃油车好吗为什么

纯电动汽车的涉水能力比燃油车是要好一些的电动汽车性能，原因在于电机和发动机结构和原理的不同。

汽车发动机也就是内燃机，这种机器依靠进气系统带来空气中的氧气与燃油混合之后在气缸内燃烧做功产生动力。发动机结构复杂绝不能进水，否则气缸内一旦进水发动机曲轴连杆面对不能压缩的水会随时报废。

曲轴带动连杆从一个止点到另一个指定的行程是固定的，但水是有体积的，活塞压缩不到水体积的极限就不能继续到达止点，但是曲轴带动连杆却在持续施加压力，力大到一定的程度会大于金属强度的极限，那么连杆也就断了。所以发动机涉水的最大深度，是绝不能超过进气口的，就是原因才有了涉水喉这种改装件。

不过变速箱依旧会进水，只是一次重度涉水越野之后可以通过更换变速箱油并且彻底清理进行修复，只是也会有一定程度的损伤。

所以燃油车涉水能力很差，想要极限涉水必须进行专业的进排气改装。而电动汽车不存在进排气，电机是在密闭环境下运转的而且并不依靠空气；电池组一般有IP67级密封，可以浸泡半小时，理论上涉水能力是绝对大于燃油车的。

不过除非越野否则也没有必要刻意去找深水区，一般的路面积水燃油车和电动车都能应付，只是雨水对底盘都有一定的腐蚀作用时间久了不做处理都会生锈，没有必要刻意尝试，供参考。

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在纯电动汽车领域内，车车互充技术仅仅处于概念阶段，远远没有达到能够量产的水平。

目前来讲，这只是一种理想化的设计，也可称之为一种新能源汽车概念。这种概念的实现依赖于标准化和交互性。

所谓标准化，即所有品牌的新能源汽车都需要满足同一个设计标准，以满足车辆互充的可能性，而这显然是非常困难且难以推行的。

其次，要满足交互性，即所有新能源汽车均需要有相同的对充插件，这其实也是上述标准化的一个具体表现。

所以说，新能源领域车车互充技术仍旧任重而道远。

不过，随着科技的不断进步，新能源汽车与互联网的交融，相信车车互充技术在不久的将来必定能够实现的。