二手新能源车，新能源汽车二手车保值率怎么样

新能源汽车的保值率是非常低的二手新能源车，归根到底主要由以下几方面原因造成

【保有量低】

虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。

【维修成本高】

购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。

在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

【产品质量有待考量】

三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。

新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。

【充电难问题依然存在】

老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。2017年国内的充电桩保有量达44万个，可其中却有很大一部分充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。2020年才有所好转，我届时国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

这些问题严重制约了新能源车的保值率，在一些车牌不限制的城市，基本上很难看到新能源车，在车牌限制的城市，很多人也宁可上外地牌照或等摇汽油车，而不会去选择新能源汽车，在新车销售有限的情况下，二手车的价格可想而知。

谢谢邀请，2~3万目前还买不到新能源汽车，即使是微型车最便宜的某车按照新的补贴标准落地价也得四万多，而且这些小品牌的车续航很短品质也没有保障，骗补时代一旦结束这些企业是否还能继续存在都是个大问题。

至于二手车目前新能源汽车里纯电车型二手车价格低到这个程度的也还是那些杂牌，主流品牌的EV或者混动现在还没有年限太长的，价格不会低到这个份上，也不好找车源。

所以还是建议考虑二手燃油车比较实在，这个预算可以考虑自主品牌年限不是太长的车，像是5年以上的瑞虎3、长安cs35、全球鹰这一类SUV；或者是帝豪、逸动、艾瑞泽这些轿车，能找到不错的车源。

买二手车讲究的是性价比，目的就是为了节省成本。第一批有电池终身质保的新能源汽车还没到低价甩卖的年份，只能从燃油车里选择了。供参考

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这些新能源汽车都是纯电动汽车，二手车价格可以用跳水两个字来形容。而那些插电混动的新能源汽车，保值率是高于电动汽车的。下图这些纯电动汽车二手车价格惨不忍睹。

一些入门级的A0级别电动车二手车1-2W就可以买到，甚至很多人买回来做占据新能源号牌用。决定二手价价格的因素是什么？除了品牌的影响力之外，就是口碑与市场占有量。口碑好则质量肯定不会太差。而市场占有量高的车型维修保养都是非常方便的。而一些小众车型因为保有量低，配件难找，维修成本高，所以二手车价格就不会太高。例如有些车型（某法系车）设计不合理，维修保养也别别扭。有时候换个小配件要拆掉一堆发动机附属件，这样的车型配件价格贵修理厂都不爱修理。其二手车价格是不会坚挺的。 而电动车与传统汽车还不一样，传统汽车带有内燃机、变速箱。车子三大件出故障时维修费用合理，哪里坏修哪里维修费不会太高。而电动汽车呢？用电机、电控、电池代替了内燃机。电机电控基本上很少损坏，而电池则不同了！电池是一个耗材，其容量在使用中会逐渐缩水。例如八年内容量衰减20-30％都可以认为是正常的，容量衰减代表着续航里程缩短，这对汽车来讲是致命的。

期间如果电池不慎坏掉，例如非自然原因造成的损坏。厂家是不会负责更换的，此时想要跟换一组新电池，价格比汽车本来的价格还要高。例如购车花8w，换电池可能要花掉11w。这是因为整车有补贴而电池没有补贴的原因。所以这类车型一旦电池人为损坏，修车基本就没有价值了。而容量自然衰减也是一件头疼的事情，这类二手车型远远不如燃油车使用方便，除了刚需之外，选择的人少之又少。没人要、车贩子也不敢收，供大于求，价格自然也就不高了。甚至都不如老年代步车价格高。