奇瑞艾瑞泽电动汽车，不吹不黑，艾瑞泽质量好吗三大件靠谱不

感谢邀请。艾瑞泽车系有艾瑞泽5、艾瑞泽7还有艾瑞泽GX奇瑞艾瑞泽电动汽车，我觉得我们主要关注艾瑞泽GX即可，5和7定位都是代步入门车系，不会有太多看点，从发展和使用来看还是艾瑞泽GX更加靠谱，我们就来看看GX三大件是什么样的。

首先，发动机。

艾瑞泽GX全系搭配的是1.5T发动机，这款发动机是奇瑞自主研发，拥有37.1%热燃油效率，这款发动机使用的缸体上集成排气歧管技术+进气歧管中冷集成技术，虽然不是时下比较先进的缸内直喷技术，但是对调节涡轮介入有了很大的帮助。该车载1300转左右涡轮就介入了，比正常1500转涡轮介入的又争取了时间。

发动机的参数：最大功率108kw，最大扭矩210牛米，针对1.3多的艾瑞泽GX来说，绝对是大马拉小车。

其次，变速箱。

艾瑞泽这款变速是由奇瑞万里扬变速箱公司打造的。这款cvt变速箱能够承受的最大扭矩是250牛米。它可以模拟九个挡位，也叫9-cvt，它的传动效率达到了92.5%。这款cvt变速箱是奇瑞首次使用在自主轿车上面，它的平顺性和稳定性都不错。因为这款变速箱奇瑞艾瑞泽GX荣膺第二届世界十佳变速器车型。

最后，底盘悬挂。

悬挂是前麦佛逊独立悬挂后扭力梁悬挂，悬挂的弹簧和减震器是分开的，整体调教偏运动。艾瑞泽GX是以操控和动力著称，所以调教的侧向支撑性不错，另外就是底盘的纵梁有两根是贯穿整个底盘的，横梁也有几根，很好的加强了底盘的强度，提高的驾驶质感。

艾瑞泽GX现在出了一款pro版本，内饰用料提升不少大量的使用了皮质材料，配置方面也有所提升，多媒体系统也是最新版本，动力经过优化也提升了一点，价格没什么大的变化。

艾瑞泽GX已经上市有2年左右了，也算是一款成熟车型了，我认为还是值得购买的。

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在不断更新的新能源汽车领域，艾瑞泽5e在第一战线？由于新能源汽车量产车型不多，市场占有率也相当低，所以销量数据往往都不夸张；最近一期的销量数据显示（包括插电式混动汽车），5e的排名大致如下。

销冠为北汽EU系列销量为7079台

第10名轩逸EV为3335台

第20名几何A为1375台

第30名景逸S50EV为415台

第38名才是艾瑞泽5e的197台

第一战线得拉多远能够得着艾瑞泽5e？除非是后队变前队这台车才算在第一线，所以问题描述要客观一些，YY的成绩不代表真正的市场表现，这台车也确实没有实力进入第一战线，因为三电系统的水平并不高。

全国前三的动力电池供应商为宁德时代、比亚迪、国轩/力神，艾瑞泽5e使用的是捷威电池连前十名都没有进入；单体能量密度224.9Wh/kg、系统能量密度150.8Wh/kg，这一水平在系统密度的排名中已经低至第15名，而且SOC只允许最大放电90%，剩下的10%不能用是不是有些不合理呢？

驱动电机以国产电机的领先确定了主导地位，然而奇瑞不选择成熟的动力反而与二线的日本安川电机合资；从零起步的合资品牌在17年末才有第一台95kw的小功率电机推出，然而同期的其他车企或供应商的电机已经在公路上飞驰快十年了，一步慢步步慢，奇瑞在新能源领域作为学前班的学生怎么和行业巨头竞争。

电控系统没有什么特别之处，胜在稳定还能是优点；然而这台车与燃油版的设计语言又完全一致，艾5的起步太低决定了EV高价版很难被认可，因为没有多少人原因买一台看着只值得五六万，但是指导价要10.98-12.98万的板悬轿车，所以即使质量还算稳定但5e也不会有理想的销量。

NEDC测试里程为401公里，保守驾驶能超过300公里是比较真实的水平，电池组提供8年或12万公里质保也不够长，用车成本不能理想的控制。

有这些特点的奇瑞艾瑞泽5e只适合作为共享出行使用，然而这一领域的竞争也到了白热化阶段，北汽吉利以及长安一汽联盟已经占据了大部分市场，奇瑞首汽网约车难以抢占市场。奇瑞是一个有一定情怀的国产老品牌，想要翻身只能寄希望有一家强有力的车企收购了。

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