新能源汽车怎样，如何看待新能源汽车这个行业

不看好新能源汽车怎样。

石油做燃料，我们已经使用近百年，各种产业结构，供应链密集，庞大的人口围绕着传统产业生存，各种利益链，新能源，说来就来，谈何容易？

新能源，研发，推广使用过程中，有大量的国家补贴，这无疑是块巨大的蛋糕，国家如何监管？良莠不齐的企业，机构，工厂，能拿出像样产品的有几个。

中国，总想弯道超车，事实上，实体制造业没有捷径可走，梦想着一天追上，本身就是浮躁，不现实。

踏实工作，老实干事，别投机取巧，中国，太浮躁了。

终于有实力派公开说实话了，此乃国之幸事。

关注我们 懂得更多

文/二哥

平门知事工作室出品

4月1日，山东潍柴集团董事长兼CEO谭旭光在潍柴动力2021年度业绩发布会上，针对当前最为火热的新能源汽车和自动驾驶发表意见。

谭旭光认为新能源汽车行业无序竞争，将会出现一次灾难性的产能过剩。

他亦直言“无人驾驶就是忽悠”，“千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”

“智能”电动汽车

作为汽车行业举足轻重的人物，谭旭光的发言可谓一石激起千层浪，迅速在网络上形成了“保守思想”和“人间清醒”两派话题之争。

对此结果，一向以客观公正之态度评车的试驾时间反倒觉得非常正常。

不管是因此内心酸爽的新能源车企，还是利益熏心的媒体与媒体平台，也不管是无知的自媒体小白还是不明就里的吃瓜群众，都从来不会像谭旭光那样能够站在全民利益的高度了解并勇于公布真相。

电动汽车真的是世界汽车行业发展的方向吗？这一话题连学术和能源专家，以及西方政客都不敢下定论，唯有那些为自身利益考虑的“新能源”汽车品牌，为了销量才敢于不择手段，混淆视听。

为了获取看得见摸得着的政府补贴，干媒体的、卖电视的、卖手机的、玩期货的、倒股票的、造房子的、说段子的、编程序的，等等，与汽车毫不相关的资本和行业都绞尽脑汁涌入电动汽车制造行列。

潍柴动力

全世界没有任何一个国家能像中国这样，短短几年建立三四千家“新能源”车企，能叫上名字的就有几十上百家。

试想一下，在需求有限、稀有金属有限的情况下，这么多车企会不会形成鲸鱼吃大鱼，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃泥巴的无序竞争？会不会造成资源浪费？

在燃油车市场备受煎熬的自主品牌，曾经无比期待能在新能源领域实现“弯道超车”，但这么多品牌，从比亚迪、北汽蓝谷、广汽埃安，到造车新势力蔚小理们，被一家特斯拉打得体无完肤。

由于品牌众多，各自为战，资金、技术、人力等资源高度分散无法形成合力，同时在电池所需的锂、镍等矿产资源和芯片研发与采购等方面也极其容易导致相互抬价、压价的窘境。更难堪的则是对土地资源的巨大浪费和生态环境的巨大破坏。

“智能”电动汽车

至于自动驾驶，实际上无论是目前比较成熟的L2级还是业已实现的L3级技术，都是驾驶辅助系统，都只能实现特定条件下的自动驾驶，也就是说其营销噱头的意味重于技术本身。

飞机的自动驾驶技术已经运用了几十年，迄今为止仍然离不开机长的实时监控。纵使是无人机，其背后也依然需要人们实时操控，并非真正意义的无人机。

至于目前能够运用的自动驾驶辅助系统技术，车企一直在强调其先进性，却从来不提“自动驾驶”，为什么？因为还没有能力“自动驾驶”，自始至终还是交通工具的辅助驾驶功能。

那么，以此来看，谭旭光同志的言论就很容易理解，很容易接受了。

还不快？

以个人感觉，我认为已经是飞快了。

其实，就连最初的宏观规划，都认为电车普及需要一个漫长的过程，可后来不知为什么，规划似乎有所修改，进行了提速。

汽车与数码产品不同，它的使用环境非常复杂，又与安全直接关联，再加上资本缘故，每一次技术提升，都得小心翼翼。从用户角度看，只有步步为营，方能尽最大可能保障安全。在这方面，保守一些，不一定就是坏事。

按照发明顺序，先有汽车，然后是电车，最后是油车。100年前，美国就发展过电车，网上应该能找到当时充电站的照片。油车后来居上，占据了统治地位，只能说明它的优势，在那个年代更为领先。

如今，电车卷土重来，环保是原因之一，但如何让它真正环保，是目前的技术尚未做到的。也就是说，人类在电车领域，尚在探索当中。在这个阶段，没必要操之过急，因为它本身就不是一件可以立竿见影的事儿。