比亚迪电动汽车价格，比亚迪的新能源汽车怎么样

2022-06-10
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潜江龙资讯网

作为从事新能源汽车行业的笔者比亚迪电动汽车价格，新能源汽车驾驶里程超过十万公里，新能源车型也非常多，长测中的比亚迪车型就有两台，一台最老款的比亚迪秦，还有一台将近20万公里的比亚迪e5，目前正在测试吉利帝豪GSE。

在新能源汽车研发布局方面，比亚迪在全球都算非常早的企业，因为比亚迪之前就已经在电池和燃油汽车上拥有了不错的基础，因此作为目前全球唯一一家集电池制造，整车制造和电控系统系统研发的企业，销量在不算商用车的情况下，连续三年全球新能源汽车销量冠军。

说完大的方面，说点接地气的，就笔者长测的比亚迪e5,在长测18万公里以后，续航从300公里仅衰减为280公里左右，其中没有换过电池，整车没有出现任何机械故障，从没有把我丢在路上过，整车可靠性非常不错，并且还拥有比亚迪的黑科技交流快充技术，在家里就能达到40千瓦的充电速度，一个小时就可以充满。

至于比亚迪的插电混动技术更加厉害，目前全球范围内，比亚迪的插电混动技术已经处于最顶尖的层面，从可靠性和整体性能都毋庸置疑。

如果你家里有条件装充电桩，大部分时间只在市区内行驶。在北方的话能接受冬季开暖风实际续航里程比标称打个对折，并且不太在意这车几年后就过时没有多大升级的必要可以直接淘汰，那么买就买吧。

到今天我依然认为电动汽车还远没达到技术的成熟，在这个过程中汽车的进步升级是在不断进行的。尤其是电动汽车的续航里程，在电池的能量密度和快充技术没有革命性进步前都属于不断的在量变中，不仅远远达不到质变，甚至依然让很多人摆脱不了续航焦虑症的干扰。比亚迪的电动汽车续航里程在不断进步，但比亚迪也从很早开始就不在官网中标明旗下电动汽车和插电混动汽车的整备质量了。

买辆燃油车哪怕是二手的，只要环保法规不作梗就可以一直开下去。但电动汽车先别说什么电池更换是否免费，想想几年前的电动汽车那可怜的续航里程哪里还有升级的必要，加上电池衰减短寿是必然的，不少车主还在等待或刚刚到手EV360的时候EV535又要来了，似乎我看到的是电动汽车已经像手机等电器产品一样由耐用品变成了快消品。设想一下还有几个人的手机是用坏的，都是在不断的升级软件中发现硬件已经变得愚钝、缓慢而不得不更换，旧手机即便依然能用也连卖废品都不值当了，而电动汽车在还未成熟时也渐渐表现出了这种状态。

入门级纯电动汽车不建议作为家用第一台车入手，除非有牌照限制。电动汽车的价格直接决定了续航能力，比亚迪E1指导价仅为5.99-7.99万，在新能源汽车中算是入门级；所以其NEDC测试续航里程仅为305公里（同级平均水平），实际用车只是200~250公里之间，因为NEDC测试也是测试，测试环境与真实用车环境总是有差异的，那么一台续航如此之短的车能做什么呢？

显然这种车更适合作为家用的第二或第三台车使用，适用场景为日常工作与家庭的AB点中短途通勤，是作为替代两轮电瓶车或摩托车以提升通行体验，同时实现节能减排的作用；而作为第一台家用车只适合限牌而不得不选电动汽车的城市，因为实际续航只有两百多公里，如果需要长途驾驶则通行效率会大大下降。

高速公路的服务区平均间隔50公里左右，边远地区最高能达到60公里左右；于是电动汽车在行经至第三个服务区后就要停车充电，因为无法确定第四个服务区是否正常运营；如果第四个服务区停运或者充电设备损坏，那么E1则能有可能无法行驶到第五个服务区，怎么办呢？而每经过两个服务区就要考虑充电，即使使用快充也会影响通行效率，所以入门级短续航的电动汽车并不适合作为第一台家用车，因为家用车总难免的需要长途驾驶。