新能源汽车降价，汽车大降价，是入手的时机吗买燃油车还是新能源车

如果你是计划购置新车的话，今年上半年是个很不错的时机新能源汽车降价。一方面说大的方面，能为经济复苏作贡献，另一方面说小的方面能给自己节省不少的银子，或者同样的预算，能买到以前都不敢想的整车。

至于是购买燃油别还是新能源汽车，都是可以选择。可能新能源汽车优惠幅度会更大电（特斯拉除外），至于具体选择那个类型可参考以下原则选择。

如果你是一个追逐新潮感觉的，可以优先考虑新能源汽车，毕竟新能源汽车路上跑的少，物以稀为贵嘛。而且现在整车技术和质量比前几年强太多了。

如果你是个追求驾驶乐趣的人，毕竟新能源汽车加速性能太棒了，比亚迪汉百公里3.9秒可不是浪得虚名。

如果你是年使用里程很多的人，长途少，而且充电方便的话，可以选择新能源汽车，毕竟每年给你节省的银子相当可观。新能源汽车一般每公里在1毛，保养费用少，传统汽车可要四五毛滴。

交易根据以上原则大胆选择吧。

两个公司降价的逻辑不一样。

特斯拉是国产化后，再采用以宁德电池为首的国产元导致成本的下降，再加上和上海市的销量&税收对赌，于是拼命降价。

而比亚迪dmi是dmp的ECO版，限制了狂飙的性能，降低了能耗，目标的是市场是心心念念省油的车主。不过发动机从2.0T降到1.5T骁云，轮毂从22寸降到20寸，轮胎从马牌性能胎变成其它轮胎，刹车卡钳也从跑车卡钳变成普通卡钳，从全实时电四驱变成两驱。因为老是有一群慕洋犬说唐DM、汉EV这么狂暴的性能不值得啊、不需要啊，日系省油才是王道。现在比亚迪出了一款比日系省油20%以上的车。看狗狗们怎么说？

新能源在中国肯定是未来的趋势！开了电动车，绝大部分人都不会想着再开油车。平顺、安静、提速快、跟脚、更适合自动驾驶，体验很好。续航无力的问题正在解决。而对国家来说是摆脱石油对经济地震式影响，对于石油美元釜底抽薪的一击，是顶层顶级的战略设计。你怎么看？[酷拽]

特斯拉带着技术，带着先进的电动车，制造理念，带着全世界领先的质量管控，来到中国。无论是降价还是涨价，这都对中国的新能源产业是一个巨大的提高机会。

中国的新能源车补贴政策，本意是对新能源汽车的一种促进。但文化属性原因，又被一些无良车企，变成了套取国家补贴的机会。对这种行为，应该启动追溯机制。让补贴来真正促进市场汇集民众。

推广新能源车，分两个步骤，一个是习惯的培养，一个是新能源车，从设计品质，使用成本等方面的不断提高。特斯拉是全世界最先进的电动车生产企业。中国是他在美国本土以外最大的市场。在中国建厂将对中国的电动车产业，产生巨大的提高机会。企业的每一次大的升级，改进提高，都是有强大的对手，来帮其完成的。用户会用钞票投票，适合市场的就活下去，不适合实诚的，就会被淘汰。

电动汽车本身价格严重虚高是毫无疑问的，无论从技术上还是从成本上讲都比燃油车差的太远，只是沾了“新能源”概念的光，并借助市场对电动车的有限理解而把自己置于风口的位置飞起来了。

随着国家对电动汽车补贴标准执行趋于严格，补贴额度渐次减少，电动汽车制造商之间的竞争将会大幅加剧，通过降价赢取市场机会一定会成为历史发展的必然。

可以认为电动汽车既不是什么新能源，也不是新技术的产物，技术上，它和电动自行车、电动三轮车，甚或儿童电动玩具车没有什么区别；品质上，电池会衰减；使用成本上也不具有任何优势。

不过，指望年底大幅降价倒是不太容易的。原因在于年底是汽车需求旺季，是买方市场；但经销商的年度工作已经结束没有太强烈的销售压力，价格松动不会明显。

如果所在地区没有限牌，不建议购买电动汽车。

肯定还是有希望的。

国内目前的新能源汽车品牌有蔚来、小鹏等，还有一些传统国产汽车企业也在涉足这一领域，比如比亚迪、吉利等。新能源汽车目前的技术还不是十分成熟，即使是特斯拉也还在存在技术缺陷。如果一家企业能够在技术上占得先机，并且尽可能的降低成本，那么想要成为该领域的老大也不是不可能。但是，中国人口众多，市场广阔。对于产品的选择更加多元化，这对企业产品创新也是一个不小的挑战。众口难调，想要抓住所有人的“胃”着实需要下一番功夫。

此外，特斯拉虽然与上海市政府达成合作协议，在中国建厂。但是特斯拉目前并没有拿到建厂的所需的土地，而且各项审批通过到厂房建成、投产还需很长一段时间。这就给国内品牌留下了空间，国产自主品牌如果能够准确把握时机，在技术上取得先机，实现量产，那么还是有可能成功的。