比亚迪电动汽车价格，充电一次通勤十天，比亚迪e1京城上市5.99万起售这车怎么样

充电一次通勤十天比亚迪电动汽车价格，这种说法言过其实！比亚迪E1推出的价值是凸显元EV的性价比，七八万买它？比亚迪E1使用的电池为镍钴锰酸锂，容量仅为32.2kwh，工况法测试续航里程为305KM，实际用车平均冬季低温续航的减少也就是200多公里。充电一次续航200多，除非在开车散步或用车频率极低否则怎么能达到充电一次用十天的标准呢？

续航里程是E1的硬伤，即使是同价位的电动汽车水平都不高但比亚迪不应该，因为这家车企有自产电池的能力能够有效控制制造成本，这台车性价比真不高。

指导价虽然是5.99-7.99万，但比亚迪向来不生产低配车，所以真实起售价可以参考次中配的6.59万；车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，尺寸等级仍属于A00级微型两厢车，前排空间合格后排空间局促，满载驾乘体验比较一般。

外观设计直接搬用燃油版的F0，只有中网加入了EV元素；客观的评价这一设计不能说难看，但经过了多少年总会审美疲劳；大众审美是在不断变化的，在设计感越发犀利、运动化扁平化设计成为主流的今天，比亚迪E1在设计感上毫无亮点可言。

这台车应该学习竞品改为双门四座，也许菲亚特500会是这台车的理想设计风格，如果加上软顶的话比现有价格略高一些也可以接受。

续航和空间没有任何优势，配置方面全系没有车身稳定系统比较遗憾，针对女性消费市场定位代步买菜车只有高配才有倒车雷达也说不过去；织物座椅、手动空调也体现不出精致，这台小车与燃油版相同外观略显可爱、内饰相当廉价，而且前排车窗控制安全在档杆位置使用便利性较差，而且前排不能控制后排更是麻烦。

比亚迪E1显然是没有性价比的，这台车的推出也许是比亚迪也看中了共享出行领域，其次是为体现起售价为7.99万的元EV，同样的价格元EV至少还有个比较合理的空间。不过还有一种可能是E1再为燃油版F0提供时间清库存，真与燃油版同样的价格也许燃油版只能报废回收了。

比亚迪E1不建议考虑，这台车的真实用车体验也许会令车主抓狂。

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比亚迪秦是否能成为爆款？燃油版存在一定可能性

EV版成为爆款概率很高

燃油动力汽车已经不是比亚迪的强项，量产车较多但达到热销标准的只有宋max与宋Pro两车，实现热销的核心因素简单总结有三点：颜值、高配、低价。新款秦有高配和低价两大优势，颜值不违心的评价就不评价了；不过入门级的选项普遍没有高颜值，所以在质量配置价格方面有优势的秦还是有一定竞争力的。

燃油版秦指导价5.99-7.69万，自动版起售价6.99万且变速箱为CVT，在入门级这是中端偏上的变速箱类型，使用液力变矩器传动的结构优于竞品帝豪的湿式多片式离合器CVT；动力方面该车装备的自主研发1.5L自吸发动机在油耗控制方面也要理想一些，实测油耗要比帝豪轿车低1L/100km上下。

车身尺寸为4675*1770*1480、轴距2670mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。驾乘空间不输竞品且底盘悬架的质量表现明显有优势，重点是全新的平台在被动安全不降级的前提下还实现了轻量化，这对于入门级轿车而言非常难得。从这点判断新秦又超越了艾瑞泽、荣威i5以及逸动等车。

单纯分析车辆品质可以说秦燃油版有成为爆款的很大潜力，不过个人认为秦最多能超越上述几台车，面对帝豪这台国产轿车常青树很难接近或超越，毕竟这台车已经热销接近十年而秦是台新车，消费市场的认可度很难瞬间升高，所以燃油版的秦最理想的结果是实现宋Pro与哈弗H6两者之间的销量差，同比计算即可。

EV版的秦很有可能成为爆款纯电动汽车不加掩饰的分析结论为：主力C端市场在北上广深等限牌大城市，在这些城市相对饱和之后会出现市场销量的整体走低；剩下的主力市场自然在于B端的网约与共享领域，共享汽车市场潜力巨大但还未到全面打开的节点，网约车则成为纯电汽车的主战场。然而比亚迪汽车依靠先进的技术主打C市场，在初期是不屑于和其他小车企竞争B端的；所以在E5停产后该品牌没有一台主打B市场的车，但市场的变化早已有规律可循，达到特殊的阶段后不看也得看这块市场了，于是低价的秦破空而出。

秦EV的出行版指导价17.48万，补贴后的价格应在12万左右；该车尺寸与燃油版相同，不论长度轴距以及车辆价格都符合全国网约车新能源汽车的标准。在达标之后该车为网约车提供电芯3年或30万公里的质保，虽然比老款车的优惠幅度低了一些不过仍然是综合质保时间最长的量产车。能有效控制营运成本必然能获得认可，秦EV这台车很有可能成为各个城市合规网约车的第一选项，如有同样用车需求的话已经可以入手了。

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