smart电动汽车报价，吉利准备入股SmartSmart电动化后能在中国立足吗

我觉得不是没有可能，其实在日本，这个国家进入发达国家几十年了，城镇化率已经非常之高了，百分之八九十的人都集中在都市圈，他们现在的用车理念就是短途自驾，上班电车或地铁，远途就新干线和飞机，提前订票都很便宜smart电动汽车报价。这种模式下，电动车的续航里程就不需要特别长了，比如本田即将要上的一款小型电动车，续航里程就在200公里左右，定位就是都市通勤电动车，原本也可搭载更大的电池，增加续航里程，但考虑到价格和整备质量，产品定位等，续航还是控制在200km了。

这也许就是Smart电动化在中国的市场机会，不论做市场还是做产品都是需要前瞻性的。现在的中国电动车市场就跟10年前的汽车市场一样，鱼龙混杂，粗狂发展，早晚会过渡到聚焦到细分市场的方式，你看燃油车现在细分的多很，A00,A0,A级，A+级轿车，电动车补贴大幅度退坡，反而让这种续航里程不是很高的市内通勤电动车性价比凸显，这才是真正的电动车的用武之地，而不是拼续航跑长途，那是燃油车，高铁，飞机该干的事。随着国家加速补贴充电设施，电动车的使用环境越来越方便的话，不用补贴大家都会考虑电动车了。我认为Smart电动车就是想切入市内通勤电动车这个细分市场，依然做小而精的产品，引领一种风格或者文化吧，个人还是看好的！

「SMART·精灵」是独立品牌而非奔驰汽车-此车综合品质极差内容概述：

smart品牌简史车辆真实品质解析微型汽车中知名度最高的品牌哪个？也许大部分汽车爱好者都会联想到所谓的「奔驰·smart」。然而这个品牌和梅赛德斯奔驰没有任何关系，只是都属于戴姆勒汽车公司而已。

戴姆勒是德国知名的汽车公司，该企业旗下的子品牌曾经有三个，分别为smart、梅赛德斯奔驰和迈巴赫，分别代表低中高三个标准。目前迈巴赫品牌已经不存在，所谓的【S600·迈巴赫】而言只是悬挂奔驰车标而已；所以目前的戴姆勒只剩下了两个品牌，其中smart又被吉利汽车收购了一半的股权，戴姆勒其实已经有很大的不确定因素。

smart·品牌历史分析该品牌的历史首先要了解德国汽车的战后发展史，尤其要了解德国品牌在欧洲的形象概念。二战时的欧洲的邪恶轴心为德国纳粹，最终被击败也应当是人所共知的是；而德国战败后的重工业基本被摧毁，其中美国更是连工程师团队都给“席卷一空”。

所以战后的德国汽车工业基础其实很薄弱，知名度很过的奥迪汽车一定连四冲程发动机都造不出来，最终以使用奔驰发动机才免于破产；宝马汽车印象中应当是59年几乎破产，甚至一度给戴姆勒提交了收购方案。在这一阶段中德国组成了「新汽车联盟」，否则德国汽车工业可能会一蹶不振；然而在车企联盟组成后的德国先后经历石油危机和经济危机，怎么办呢？

开拓海外市场是德系车企唯一的生存之道，从80年代开始，德国企业把目标放在了逐渐苏醒的东方巨龙的身上；以大众汽车为首，宝马奔驰跟进的节奏，德系汽车才真正开始了走向正轨。而同时欧洲市场也不能放弃，所以才会有英国的知名品牌陆续被德国车企收购的案例，比如劳斯莱斯、MINI和宝马，宾利与大众汽车公司等等。

然而欧洲的经济复苏经历的时间很长，当然好景没多长现在又进入了后疫情时代；所以打造廉价汽车就显得很重要了，于是戴姆勒与瑞士公司Swatch（斯沃琪）合资打造了一个全新品牌，该品牌就是SMART了，这个单词其实不应该直译，因为这是个自创词。

名词解释：

S-斯沃琪M·梅赛德斯art-艺术所以品牌应当为「sm·art」。斯沃琪号称是瑞士钟表行业的巨头，提到瑞士总会联想到高端的钟表；其实斯沃琪只是个时装表的品牌，产品定位基本都是k级标准，产品定位与日系产品差不多。

那么smart充其量也就算个快销产品，然而真实的车辆品质其实是非常差的；这个品牌的汽车就像是欧洲的“老年代步车”，这是毫不夸张也没有贬损的评价，而且德系汽车在欧洲市场压根算不上高级，或者理解为欧洲人不认德国的所谓高端车。

德国的前身为东法兰克，西法兰克是法国；在罗马帝国衰落的阶段，法兰克人抢占了罗马而成立了法兰克王国，整个演变的过程是充满了“匪气”的。日耳曼民族作为法兰克人的分支，其实形象始终很差；而欧洲又是由各个王室组成，其中英国、挪威、丹麦与西班牙王室普遍认为出自德国，比如英国从乔治一世到乔治六世，以及伊丽莎白二世（现存）都属于德意志。

其实本质是源自罗马帝国，而德意志绝对不是罗马的延续，而是侵占罗马后的才成为德国。所以德国的王室与贵族评价很差，尤其是德国的贵族一度为王室的走狗，即使在纳粹阶段也有深度的合作。戴姆勒奔驰与诸多知名德国车企都为纳粹打造过战车，所以迈巴赫也消失了很多年，复产后还是消失了。

欧洲的王室文化其实还是英国的评价最好，因为从贵族到中产再到平民的互动非常多；英国王室成为了一种文化符号而不是令英国人憎恶的标签，这点从伊丽莎白二世为MINI代言，查尔斯也平平互动可以得出结论。

所以真正的欧洲高端汽车均出自英国，只是英国的君主立宪制也只是封建制度的一种的升级，打造的车辆主要是为英国王室与贵族服务，MINI的出现才算有面向大众市场的选项。然而在二战后的日不落帝国的太阳也落下去了，仅仅依靠极少数的贵族是无法支持劳斯莱斯、宾利、路虎捷豹和阿斯顿马丁等品牌生存的，于是也才会出现德国车企热情收购的原因，说白了也是为改善其糟糕的形象，那么smart到底是个什么标准呢？

德瑞合资·法国制造Smart虽说是戴姆勒和斯沃琪的合资品牌，属于瑞士和德国的合资，然而实际是在法国昂巴克工厂制造，使用的技术可以说是非常落后的——雷诺与三菱。众所周知「雷诺日产三菱」是联盟性质的公司，仅讨论乘用车型的技术，这三家没有一个值得讨论。

而smart初期使用过三菱的4A9系列发动机，目前使使用东南汽车和北汽的少数车辆才会使用，实在是技术落后到不像话。后期装备的是雷诺402系列三缸涡轮增压发动机，任何品牌的三缸发动机都没有品质可言，不论是宝马、雷诺、本田还是沃尔沃；这台0.9T的发动机动力储备低至66kw/135N·m，然而1.0T的三缸机都有100kw/200N·m的水平，差距是不是太大了呢？

如果说smart只是发动机技术落后也许还能够接受，但是问题何止是发动机呢？

AMT电控机械自动变速箱DCT干式六档双离合AMT机型的特点是换挡顿挫非常突出，不过用于≤5万以内的乘用代步汽车还是可以接受，然而smart的汽车价格虚高太多；干式双离合毫无疑问是工业垃圾，这种机器只有在畅通道路中才能避免高频率半联动对离合器的磨损，只是smart这种微型汽车驶入限速80km/h的道路都会很没有安全感，这种车只适合在城市道路代步，但这几乎是干式双离合的“禁区”。

所以燃油动力的戴姆勒smart是不折不扣的工业垃圾，AMT版本如果有5万级别售价尚可考虑，干式双离合版本还是不要考虑的好——好在都已经停产了，法国工厂也已经关闭。

重点：smart-合资之后推出了电动版本，此车的NEDC（测试）续航里程“高达”「155km」，水平与五菱宏光MINIEV相当；电动机有60kw/160N·m的储备，技术可以有130km/h。

不过实际使用的里程能够超过100km也就不错了，动力倒是够用了；这台车的实际价值应当有5万左右，这是加入品牌溢价之后的标准了。但是戴姆勒还是定出了23.5万的指导价，将一台宏光MINIEV的同级车定出汉EV的价格，这就是德国车企能够想出来，但很显然是想吓心了。

（所有后档黏贴梅赛德斯奔驰LOGO的smart·都是自欺欺人而已）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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