比亚迪新能源车怎么样，想入手一台比亚迪新能源车，综合各方面来说性价比高吗

关于买新能源车的性价比比亚迪新能源车怎么样，不能只考虑油钱和电费哪个省，还要考虑自己的用车需求：

1、在不限牌、不限行的城市首选燃油车。因为买车以后肯定要考虑用几年的，谁也不能保证你这几年中不会出去长途自驾游。虽然很多城市有了充电桩，但是我国地大物博，相信离开了自己熟悉的环境，要找到充电桩是非常困难的。尤其是热门的旅游景点，连个停车位都难找，更不要说充电桩了。那种兜兜转转找停车位和充电桩的绝望，只有经历过才懂。

2、在已经限牌、限行的城市或者预测近两年内要限牌限行的城市，那么新能源车是首选了。毕竟别人还要掐着手指算今天是星期几，我的车能不能出去撒欢，你开着小绿牌汽车直接绝尘而去，看着那些被限行的车主吃柠檬的表情，何其爽也。

3、如果家里有个大院子、或者有带充电桩的私人停车位（租的也行），买新能源车确实可以省一笔有钱。但是如果自家没有充电场所那就不推荐了。别老想着去单位充电。我就有惨痛的教训。我工作的单位原来只有一个同事开新能源车，单位提供了两个充电桩。后来又越来越多的同事开新能源车了，但是单位的充电桩还是两个。现在好多人早上上班都自觉得去得特别早，您说呢？

4、如果家里已经有一辆燃油车了，再买一辆新能源车通勤是挺合算的，如果家里只有一辆新能源车，又生活在充电设施不充分的地方，真是不太方便的。

5、关于用车费用，光考虑油钱和电费的话新能源车是绝对划算的。但是还要考虑电池的更新，每个厂家政策不一样，需要综合考量。但你必须考虑，即使厂家给出了置换电池的优惠政策，但是这些政策是不包括人为使用不当和交通事故造成的电池损坏，那个时候如果自己掏钱可是一笔不小的开支。

6、最后，如果确定了买新能源车，那么比亚迪应该是同级别、同档次车的首选了。毕竟王传福本人就是研究动力电池的硕士，比亚迪的整车质量和电池质量都是杠杠的。特别是几天前，比亚迪刚推出刀片电池，将在新一版的比亚迪“汉”上使用，这种比亚迪最新研发的电池在安全性和续航能力方面，都可以叫板所有在用的电动汽车动力电池了。

比亚迪汽车在新能源市场的表现，两个字总结：优异。新能源汽车的销量保有量远远不及燃油车，目前的保有量仍不足200万台，整体月销量也在8~10万台之间。

而这些销量里一般都有1/4~1/5是比亚迪贡献，以乘联会的数据为准8月新能源汽车共计售出82402台，比亚迪汽车销量为19843台位居销冠。

9月份的整体销量数据还没有公布，比亚迪的销量数据已经确定为27903台，环比增长27.8%，没有意外的话依旧会是第一名。

这个数据其实还是偏保守的，因为很多厂商公布销量数据是以厂家出货量或者订单量为准，大量车不是真正进入市场而是在经销商库存，这些数据看似夸张但实际如何都心知肚明。

比亚迪的数据是乘联会的参数，按照上牌量计算没有出入，目前限制销量的原因是产能不足，8条电池生产线的扩建但量产也需要时间。

在新能源汽车领域比亚迪的表现还是比较抢眼的，有垂直整合生产的能力能获得这样的成绩也不用惊奇，核心三电技术以及混动的发动机和变速箱均为自主研发，这种能力目前没有第二家企业具备。

以后的表现如果管理层没有波动的话比亚迪会持续走高，但这种家族式的商业模式、管理结构的漏洞如果不能改变，这家企业也是非常大的潜在危机的。

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插电混动，还能有更多的选择吗？比亚迪在混动汽车上的造诣如同长城汽车在H6上的造诣一样。都是因为专注一件事坚持不懈而获得成功。尤其是插电混动汽车，国内也只有比亚迪玩的最好。起步早、孤独一掷、背水一战使比亚迪在新能源这条路上越走越远，而后来者很难追的上。但是丰田双擎插电混动也要上市了，宣称混动油耗4.3升，这个油耗绝对是有杀伤力的。虽然雷凌无论是空间、性能都不如秦pro DM表现好。但是将来上市后绝对是比亚迪强劲的对手。但是具体情况如何还要等上市测试后才能下定论。

秦pro DM最低配那款车型没有现车，厂家不生产。所以只有次低配以上才有现车。购车价格也变成了15.69万起。尽管如此，该车性价比还是非常高的。15.69万这款车(锐动)除了没有天窗、自适应巡航、主动刹车之外其余常见的配置应有尽有，与同级别车型比只多不少，非常有诚意。无论是整车尺寸、轴距在同级别紧凑型轿车中均占据优势。所以空间不必担心，足够用。

至于动力就更不用说了！从百公里加速5.9秒就可以看出其动力。其发动机功率113kw最大扭矩240Nm，虽然参数一般但是他电机功率大。电机功率110kw，扭矩250Nm。综合扭矩490Nm，所以性能上绝对是王者。而80公里纯电续航也是一个亮点，短途上下班可以实现零油耗。最值得一提的就是比亚迪的第三代混动系统。对比上一代混动系统有着质的改变。BSG电机的加入让整车舒适性大幅度提升，市区内混动模式下油耗更低。而且可以实现串联混动，混动模式有所增加。

BSG电机也是P0电机，上一代混动是不具备的。上一代是P3+P4电机结构。发电以及能量回收的任务都落在P3身上，因为P3与变速箱输出并联，因此在低速行驶时P3转速低，回收电量低发动机效率自然低。而因为发动机负荷大，所以震动噪音也会加大，这些都是上一代混动不能避免的缺点。有利就有弊，上一代混动下坡动能回收效率高，第三代混动因为用P0发电，而P0是和发动机并联的，车轮推动变速箱、变速箱推动发动机、发动机推动发电机发电，这期间动能损失多。但是在市区工况低速行驶时P0的优点就呈现出来了！发电量不受车速影响，可以怠速发电。所以点三代混动综合油耗比上一代降低很多，串联混动模式也是主流混动系统必备的。可以看出来比亚迪已经“混”的非常明白了！秦pro DM值得购买。