销售市场钱塘江大潮：新能源车“下基层”市场前景大

销售市场钱塘江大潮：新能源车“下基层”市场前景大 【销售市场钱塘江大潮】新能源车“下基层”市场前景大

依据国家公安部交管局7月6日公布的信息，截止到在今年的6月底，我国新能源机动车保有量早已达到一定价位，做到1001万台，在其中新能源车占有率八成。尽管相较于在我国3亿机动车保有量而言，1000万台新能源车占有率还比较低，但其对汽车工业的总体危害，却在日益增加。主要是因为，新能源车产业是全世界汽车工业绿色发展理念、低碳转型的方位。

正是如此，新能源车正处于投资风口，天眼网资料显示，从2017年至2021年，在我国新能源车有关企业年度申请注册均值增长速度达到了41.7%。而外界政策环境也已经趋向稳步发展，前不久，国家商务部等17单位发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，对新能源车有众多利好消息对策。

拥有资产，拥有现行政策，新能源车未来的销售市场该着眼于哪儿？新能源车不但要提升众多技术瓶颈，还需要找寻到适合自己的产品定位。终究，在时下，新能源车依然存在一定的竞争力缺点，由于他们新款奔驰在根据燃油车特性构建的公路网以上，对基础设施的需求高些，尤其是充电桩建设和空间。而这，也恰好是危害新能源车发展趋向的主要之处。

在相当长一段阶段，新能源汽车的主战场是大城市，尤其是存有限购政策对策的一线城市。新能源车比较比较宽松的上车牌对策，令一部分车辆刚性需求顾客迫不得已挑选新能源车，最后促使新能源车得到一定的市面认同。但不能否认是指，大城市内充电桩建设和空间的不够，基本建设成本相对高，加上车牌派发体制，都促使新能源车并没有充分发挥出其应该有的发展潜力。

实际上，在过去的2年，新能源车在城镇销售市场取得了一定的成果，国家工信部等多部门在2020年起进行新能源车下基层主题活动，2020年和2021年下基层车系总计市场销售142.6万台，同比增长率显著超过领域总体水准。142.6万台下基层新能源汽车相较于1000万台的新能源车总拥有量，早已占有率许多，何况城镇并无对车用汽油车上牌和行驶的限定对策，顾客的挑选更趋向积极。

为什么新能源车下基层有市场的需求？一方面，农村居住区间距县里和城镇较远，又无高频率次的城市公共交通，住户前去镇和县里，必须便捷的代步工具，车辆就是挑选之一；另一方面，农村居住区多见自建房屋，有利于在自己家中配置充电桩建设。还有一点不可忽视，农村顾客对价位比较比较敏感，新能源车相对于燃油车使用成本更低，而从居住区来回县里，多见几十或百余公里上下，目前新能源车续航能力可以遮盖。