我国新能源汽车发展整体目标是：到2020年实现新能源汽车累计销量达到500万辆，节能与新能源汽车产业化规模位居世界前列新能源商用车数据。2020年，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里，商用车新车平均油耗比2015年下降30%，燃料电池汽车技术与国际发展同步。
为实现这一目标，《规划》提出，2011~2020年，中央财政安排500亿元作为节能与新能源汽车研发和产业化专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造，并在新能源汽车生产、销售和消费等方面给予大力税收优惠。《规划》指出，要鼓励关键零部件的自主发展，建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系。鼓励骨干企业建立跨行业的节能与新能源汽车产业联盟，形成有效的共性技术共享机制。
据中国之声《新闻纵横》报道，工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至补贴完全取消，补贴本来是吸引大家购买新能源汽车的优惠条件，现在它的规模却在不断减少，新能源汽车的市场会不会出现大幅萎缩？
新能源汽车的动力多来自电池，相比烧汽油的汽车对环境保护有很大的作用，但是由于电池及充电设施发展迟缓，再加上观念习惯等问题，大家的购车首选依然不是新能源汽车。为了改变这一现状，国家近几年在新能源汽车上补贴非常可观，可是现在，新能源汽车补贴的额度却出现骤减。
有市民说：“新能源汽车的补贴减少，相对普通烧油的汽车来说，成本偏高。有号的情况下，肯定不会优先购买新能源汽车。”
也有市民认为：“无非就是钱多了买好车，钱少了买差点的，补贴减少不会影响我对车的选择。”
在政策补贴之下，我国的新能源汽车发展势头如火如荼。去年我国新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。新能源汽车的累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%，其中，纯电动汽车占据了大头。据工信部部长苗圩介绍，2016年1到11月，新能源汽车的销量达到40.2万辆，同比增长60.4%。全年可以超过50万辆，继续位列全球第一位。
中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，在新能源汽车补贴有所减少的情况下，包括碳配额等其他政策扶持力度或将继续加大。补贴取消之后，优惠还是需要的，比如过桥费、过路费、税收等都是可行的。
我国还建立了结构完整、自主可控的产业体系，已经建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区，年产能已达到100G瓦时，成为全球最大的动力电池生产国。
国家动力电池创新中心主任熊柏青介绍指出，乘用车已经开始造三元电池，与磷酸铁锂电池相比，能量约提升20%左右。一般三元的单体电池能到180瓦时，今年的目标是使三元材料使用范围更广泛。
业内人士判断，虽然现在部分新能源汽车产品的价格出现调整，今年一季度新能源汽车的产销或许会有一定下滑，但是从长期来看，我国新能源汽车的增长仍将保持平稳前行。
