别克新能源电动汽车，续航提升能让别克Velite 6打好翻身仗吗

从新款的别克Velite 6微蓝上我们看到了别克在电动汽车产品上的进步，不过这种进步对于目前处于高速发展的中国电动汽车市场来说并不算亮眼。虽然新能源汽车已经发展了几年，但产品距离完美还有一段距离，在这一阶段，无论是自主品牌的车型还是合资品牌的车型，实用别克新能源电动汽车、性价比高还是消费者最为看重的，至于品牌的溢价在新能源汽车这块远没燃油车那么明显。所以即便Velite 6微蓝比起自己有了大幅提升，但还是避免不了处在国内紧凑级纯电动市场中“咸鱼”的尴尬境地，一时半会儿是翻不了身了。

我看了下别克新能源车这次的优惠力度还是非常大的，所有新能源车型都可以享受5000元购车优惠，没有套路直接使用。之前看到其他车型搞活动花里胡哨的规则直接看到你头大，但是别克不是这样的，直接写的很清楚，可与其他优惠政策一起使用。合资大品牌质量和口碑齐飞不是毫无缘由的，就算搞活动的各种细节都充分的考虑消费者的心理，绝不是那种扣扣搜搜的状态，购买车可以参加最高6000元置换补贴和1000元抵10000元定金膨胀活动。差不多可以便宜2万的真金白银。关键是购车金融政策也可继续享受优惠，一直以来的最低0首付和0利率的金融政策，还能选择24或36期的融租周期，看了别克微蓝新能源的优惠政策，一点都不头晕，一下子就能get 到优惠。你也可以去看下活动规则，还是比较清晰易懂的。

对于这个问题，这两款都是纯电动新能源汽车。从下面四点以我的经验，来分析给你看看：

第一：品牌影响力小鹏汽车于2014年成立，至今6年，在汽车领域属于国内的新秀造车企业。别克汽车于1900年成立，至今已百年有余，造车的经验、理念相比较的话，别克汽车应该更胜一筹，同时这两个品牌，在国内的认可度，别克品牌要高于小鹏品牌。

第二：续航里程这两款车，工信部续航里程都是500公里。而在实际使用过程中，从车友的实际用车口碑之中得出，上代别克微蓝表显与实际里程基本相符，电池衰减控制比较好，这次别克微蓝7，经过上一代的经验，改造升级后应该表现更出色。小鹏汽车据车友的实际用车口碑之中得出，电池实际表显与实际里程还是有点悬殊的。

第三：外观、内饰以及配置这一块，那就是萝卜青菜了，各有各的爱好。以为我的眼光来看，别克微蓝的外观和内饰是相较更年轻运动，内饰也比较科技豪华。配置别克微蓝7新增不少新科技，诸如ROD一键动能回收、OPD单踏板模式能量回收更效率等。

第四：价格小鹏G3官方指导价14.68万-19.98万，共计10款车型供选。别克微蓝7官方指导价17.98万-19.98万，共计2款车型供选。价格方面基本一致。

上面就是我的观点，希望对你有所帮助，也可以关注我，共同探讨，也可以评论留言提出指正。

别克放弃增程式动力组合，是有很多原因的，VELITE6为何只有纯电动版本，也许是暂时的。

配套设施够用 电池技术足够支撑在中国任何一个厂商敢于投放纯电动车，都是因为对配套设施的自信，以及对自己的电池技术的自信。别克敢于直接上纯电动版本VELITE6，也是因为它的主销城市都是一线城市，充电设施非常齐备，纯电动车已经足够满足续航需求了。

电池成本下降，补贴后价格适当过去，纯电动车最大的成本就是电池成本，如今在江苏和湖南地区有很多动力电池生产基地，国内的纯电动车的生产成本大幅度下降。可以车载高密度电池。VELITE6的续航里程达到301公里，虽然不很高，但满足了国家补贴标准。如果生产“增程式”动力总成，就需要汽油机+电动机+电池的组合，成本高，还不享受国家补贴。

3缸汽油机搞定“双积分”除了电动车技术本身外，还有一个维度也促进了别克上马纯电动版车型。那就是三缸发动机技术。这两年来，通用旗下品牌不停的上马三缸车型，实际上就是在完成“2020年5L标准双积分政策”。经过两年多的市场检验，通用的三缸发动机得到了业内一致好评，一线城市已经对三缸车没那么介意。双积分已经可以解决，不需要新能源车来凑数了。

白希文总结VELITE6只上马纯电动车，也只是暂时的市场观望，毕竟它的续航里程还是十分有限的，如果目标市场对301公里的理论喜欢里程不认可，别克还是有可能上马“增程式油电混合”车型的。