比亚迪秦电动汽车，最大续航超400公里，比亚迪全新秦电动版是否超值

2019款比亚迪秦EV是网约车的理想选项首先说明秦EV新款的出现并不是主打C端家用车市场，这台电动汽车的主要发力方向是B端网约车领域，可以理解为比亚迪E5的“接班车”，为什么这么评价呢比亚迪秦电动汽车？个人认为主要原因是新秦的设计感比较一般，明眼人从C柱即可看出这台车神似F3，个人为其定义为11代F3EV版。在这个“颜值即正义”的时代新秦在这一方面是比较吃亏的，想要打开挑剔的家用电动汽车市场很难，即使车身尺寸达到4675*1770*1500、轴距2670mm的紧凑级。

但是新秦推出了一款特殊的出行版说明了产品定位，这一版本补贴前的指导价为17.48万，综合补贴后的真实价格会低于普通版12.99-13.99万的指导价。在价格足够低的前提下又提供了电芯的超长质保，营运车辆也有6年或30公里的保障；对于网约车而言基本能实现下线之前更换三组电芯，能控制营运成本才能获得B端消费者的认可。

而对于营运车辆而言只要用车成本能够合理控制，内饰设计感不差同时能保证驾乘舒适体验，实现这些因素后颜值的高低并不重要了。尤其是秦EV普通版NEDC续航有421公里，出行版也有400公里的测试值，即使按照NEDC大于实际续航的一般理解计算里程，300+的续航里程总能满足网约车一天的使用。

而且秦EV的E平台技术水平相当高，三电的高度集成实现了有效的轻量化，电池组的系统能量密度也高于一众竞品。这台车的NEDC测试值为400，各个机构测试的续航里程反而要高得多；电动机的特点是起步恒扭矩爆发力强，但高速驾驶达到恒功率转速区间会出现扭矩下滑，扭矩降低则只能以高转速高电耗状态实现大马力。而网约车主要以城市道路中低速驾驶，所以NEDC的续航里程并不算高，60等速测试续航反而可以看一看；以下为各机构的测试成绩，网约车佛系驾驶有能力接近这一水平。

这就是比亚迪秦EV作为网约车很有可能火爆的原因，综合空间、动力、电耗以及质保时长分析，这台车确实达到了超值的标准。至于普通版本作为家用车如果能接受外观设计的话，这台为非营运车辆提供整车6年或15万公里质保、电池组8年或15万公里质保、电芯终身质保的电动汽车也是用车成本最可控的选项。比亚迪总会给意向消费者留一些小小的遗憾，秦的遗憾只是颜值，能够接受自己斟酌吧。

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目前汽车产业正在进行一个由传统燃油转向纯电动汽车的过程，抛去处在“中间”的油电混合式不谈，真正的纯电动车依旧是少数人的“专利”，特别是作为高收入人群的“玩具车”。

秦Pro EV500的出现刚好打破了这一局面，由全新e平台打造而来的它，不仅采用最新的“Dragon Face”设计语言令整车十分大气、精致，并且1837mm的车宽也已秒杀某品牌的“奢适宽体轿跑”，特别是达到中级车水准的2718mm轴距带来了充裕的后排空间，而16.99—18.99万元的售价就像一剂“毒药”，令其它纯电车型黯然失色。

等速综合续航500公里

在这个SUV一家独大的市场里，秦Pro EV500不仅是一辆纯电车，还是一辆车身尺寸和轴距已经进入中级车行列的轿车。这在国内自主的新车型中鲜有车在，也为想要买自主品牌轿车的消费者提供了新的选择。

过去，人们惧怕购买新能源汽车（纯电动），无非考虑到续航里程与充电站的便利程度，如今秦(参数|图片)Pro EV500似乎已扭转了这一局面。秦Pro EV500搭载了一套电量为56.4千瓦时的三元锂电池组，并且能量密度达到了160.9千瓦/千克，这也为60km/h等速续航达500km打下坚实的基础。

在日常驾驶过程中无论是载重还是车速都会对秦Pro EV500的综合续航有不小的影响，因此工信部也给出了420公里的综合续航里程。说实话，以比亚迪在电池与新能源领域的积累，实际实现这个续航里程并没什么问题。

加速性能是大多数纯电动汽车炫耀的资本之一，起步时全扭矩释放带来推背感总是那么摄人心魄，特别是由于采用单速固定齿比变速箱，没有了换挡所带来的顿挫，日常驾驶中无论如何驾驶都一如既往的平顺，这些都将成为你购买秦Pro EV500的一大理由。

不过比亚迪并不打算将秦Pro EV500打造成一个性能怪兽，它所搭载的永磁同步电机最大功率为120千瓦、最大扭矩为280牛·米，这也是碍于成本考虑做出的妥协，好在电动机的特性让它与其他性能超跑差别不大，0—50km/h加速为3.7秒，同样能享受到极致的速度快感。

由内到外满满的科技感

车载人机交互系统智能化不仅是纯电动车的重要特质，也是未来汽车所需要具备的必须条件。随着21世纪以来电子科技的飞速发展，人机交互系统的功能日益丰富，特别是近年的手机端操作系统的成熟，车机系统也更趋智能化。

秦Pro EV500所有的智能化都整合入DiLink这个核心系统之中，在声音、视觉两个方面无时不刻都在表明你所乘坐的车厢不是那么冰冷。声音主要体现在语音控制上，一般的车辆用语音控制多媒体、导航就已不错，秦Pro EV500则增加语音控制天窗、氛围灯、座椅通风加热等12.8英寸屏幕之外的实体机械物件，这才可以称之为真正智能化。

当然在人工智能方面，秦Pro EV500也没少下功夫，支持语音模糊语意，例如好晃眼睛，系统打开遮阳板；我想洗车，系统推荐最近的洗车点列表；我很无聊，系统根据用户喜好随机播放故事、段子、笑话等。相比那些只能一板一眼地组织语言才能识别命令的车，真是轻松不少。在视觉上，8英寸的全液晶仪表盘已被那块能够自适应旋转的中控大屏夺去注意力，它的智能化在于能够根据屏幕正在运行的内容自动旋转（竖屏或横屏），这无疑多了一种交流感。

DiLink作为一个生态平台其实能做到的远远不止这些。目前支持的云服务——手机APP程序作为车辆的一个延伸，秦Pro 将EV500能更好地融入生活，当我们在家而想控制车辆的开关锁、空调、车窗时，仅需通过APP即可实现。另外，秦Pro EV500的电量、续航、胎压、位置等车辆信息也会显示在APP上，更加直观与方便。

在远程控制上，秦Pro EV500还有两个有趣的小功能：一个是遥控自动驾驶，比如在一些不方便开门的停车场，就可遥控挪车；另一个则是智能钥匙手环，这是一个需要选装的配件，从发展的角度上看，不排除植入Apple Watch或小米手环这些智能穿戴设备的可能，这是将汽车与人拉近的一种不错的方式。

前段时间，比亚迪的全球开发者大会已召开，这就是预示着在不久的将来，开放的DiLink生态系统将接入341个传感器，成千上万的开发者通过开放的66项权限打造出一个不一样的、未来的、更加智能化的秦Pro EV500。

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