飞机上拍到凤凰，坐在飞机上怎么看不到窗外的飞机飞过

不是看不到飞机上拍到凤凰，而是你没仔细去看，如果用点心的话，还是能够看得到其他飞机飞过的。不过要在飞机飞行的时候上通过舷窗看其他飞机的话，是真的不太容易的事情。

飞机在天上飞，一是肯定没有马路上跑的汽车那么多，当然不能像在马路上开的汽车那样一个紧挨着一个，要不然会出事，而且一旦撞上就是头条新闻。飞机在同一航路同一高度同向飞行的话，前后距离至少150公里左右。航路宽度在20公里左右，这就是说同向并排飞行之间的间距也有20公里左右。高度方向上大约以1千米为一个高度层。也就是说飞机再多，但是天空是广阔的，而且有着民航规定的最小安全距离，所以天上正在飞行的飞机的密度并不是你想象的那么密集。就算你看见一架飞机在和你同向飞行，离你估计也有好几公里远，在人的眼中几公里外即便是飞机这样的庞然大物也不过是一个小点，如果不使点劲儿，还真不容易发现。

第二个原因，飞机以800~900公里时速飞行，和你反方向飞行的飞机就有相对于你将近2000公里的时速，那是一眨眼的事情，甚至还没等你的眼睛捕捉到它，就已经消失在视野范围之外了。

还有第三个原因，就是飞机的机身大多数都被漆成白色的，或者说是底色是白的，天空中的云层也是白的，云层反射的光线又是很刺眼的，一架眼睛看上去成一个小点的飞机飞在云层中自然是不容易发现的。

不过相对来说，飞机接近降落的时候还是比较容易看到其他飞机的，这时候飞机的速度相对比较慢，而且高度低，并且飞机降落前一般都要在机场周围绕飞或者盘旋，飞机数量相对于巡航时广阔的天空来说要密集很多，这时候如果你仔细去观察的话应该还是有很大的机会看到其他飞机的。要是在晚上的话，飞机都打开了航行灯和频闪灯，这时候更容易看到其他的飞机。

先告诉你结果，再讲Why？

我也听三亚的导游这样说过，其实这是航班在降落前等待塔台指令进跑道前的低空盘旋，不过这样说很好，很吉利。你想，三亚在我国的南端，机场跑道又是东西向的，而绝大多数飞机都是从北边飞来，正好在南海观音附近转个弯，然后等待塔台的指挥。

其实飞机并不总是绕一圈才落地。它有时候不绕圈，有时候绕半圈，有时候绕好多圈，然后才落地。

不论是空中的飞机，还是地面的交通管制，其实都不想让飞机多绕圈，这种耗时、耗油、耗钱的事情，大家都想避免。然而，“绕圈”依然是航空交通随处可见、也不可或缺的一部分，这是效率与安全妥协的结果。

先从最简单的情形说起，假如你拥有自己的私人机场、私人空域，起降完全不需要考虑到其它飞机的话，那就可以怎样便捷怎样来飞，想不绕圈就不绕圈，想绕几圈就绕几圈。不过就算没有人为的规矩限制，自然规律还是要遵守的，那就是：飞机要逆风降落。比如跑道是南北走向，此时风自北边吹过来，而你从南边向北飞来，那么瞄准跑道直着飞过去落地就可以了。如果你从北边向南飞过来，那么为了能够逆风降落，必须绕半圈变成头朝北再落地。在飞行刚刚诞生的阶段，天空鲜有别的飞行器，这样飞并没有什么问题。

但通常情况下，机场都是十分繁忙的，随时都有降落和升空的飞机。这个时候，机场就不再仅仅属于一两架飞机，而是变成一处公共设施。这时候再随意飞就会有安全隐患产生——飞机从东西南北各个方向飞进来，这个想straight in，那个想顺时针绕圈，另一个想逆时针绕圈，迟早要乱套。为了解决这样的问题，人们为机场设定了所谓的traffic pattern（称为起落航线，或称五边飞行）。Traffic pattern相当于一条半浮在空中的矩形“车道”，以跑道为其中一边，大家约定了行进方向、高度和entry point，并且给矩形的每个边都起了名字。大家都遵守这样的路线，方便了同一机场不同飞机互相发现、避让和预判彼此的行动。

在地面，我们为了避免车流冲突，可以在路口设置红灯让车停下来，而在空中，飞机无法说停就停，于是交通管制会让他们原地绕圈，起到“红灯”的作用。