2012新疆劫机事件，“911”恐怖袭击事件时，美国为什么没有击落被劫持的民航客机

我是萨沙2012新疆劫机事件，我来回答。

原因以下几点：

第一，911的攻击是没有先例的。

整个历史上劫机事件，不是叛逃到某国，就是要求某国政府答应恐怖分子要求。

从没有听说过，不叛逃也不提要求，直接用飞机撞大楼的。

就是因为没有这种先例，自然也不存在应对的方法，更不可能会击落。

第二，美国国内警戒较差

美国防空力量强大，但主要集中在国境线以外，防御敌人的袭击。

相反，对于美国领空的防御则较差，因为根本不会有敌人能够飞进美国领空。

同时，美国是全世界航班最为繁杂的地区，每天领空都有大量客机、货机乱飞。

所以，美国地面雷达发现911的飞机偏离航线以后，并没有迅速反应。

美国空军8点37分才接到FAA波士顿空管中心通知，战斗机8点46分才起飞，此时美航11号已经撞入世贸北楼，撞向南楼的联航175被劫持后正在飞行。空军战斗机紧急起飞，还没有找到目标，175航班就在9点02撞到南塔。

连续2次撞击后，这才下令所有飞机必须降落，一旦起飞就会被战斗机击落。

第三，就算知道会撞大楼，谁敢下令击落？

这个黑锅谁敢去背？

站在今天角度，我们知道恐怖分子飞机撞了大楼，撞死2000多人。

那么，相比这2000多人，还不如将飞机击落，杀死这三四百乘客算了。

但当年谁敢下决定？

谁能肯定击落飞机死的人，要比撞大楼死的人要少？

没有任何人能确定。

如果你下令击落飞机，不管是美国总统还是国防部长下令，等于你直接决定杀死了三四百美国公民？这可是不得了的大事。不但你的政治生涯就此完结，还可能被起诉、被追责甚至入狱，更别说名誉彻底扫地了。

而哪怕飞机撞大楼死了2000多人，这怎么也是恐怖分子的恶行，美国官员顶多是救援不力。

在美国社会的氛围下，尤其那么多道德洁癖者存在，没有人敢下达击落被劫持飞机的决定。

这个问题比较接地气，很多人对空中乘务员这一职业总是充满着各种偏见，更喜欢带着有色眼镜看待这一岗位，往往把空乘人员误认为就是“端茶倒水的服务员”，这是不对的，其实她们也是机组成员，是确保飞行安全的组成力量之一。

在这里老鹰航空从下面两个方面来给一些说明吧：

1、空乘人员也是有专业的职业生涯规划，并不是所谓的青春饭；

国内各大航空公司的空中乘务员普遍平均年龄都是比较年轻，加上制服鲜艳，给人以青春靓丽的感觉。但是说到空乘这一职业的时候，其实也是有专业的职业规划。新手通过应聘和内部培训之后正式走上乘务员岗位，也就是从见习乘务员开始做起，之后是乘务员、两舱乘务员、头等舱乘务员，再往上是见习乘务长、乘务长，乘务主任等，能做到乘务长的，大多数都是35岁左右了，对于航空公司而言，并不会以年龄为标准来淘汰乘务员，相反，各大航空公司都很看中富有职业经验的乘务员。

只不过由于乘务员岗位工作特点比较特殊，无法顾家，很多年轻的乘务员往往要在家庭和职业两个面前做出取舍，选择家庭的比较多一些，毕竟都是普通人。

2、空乘人员在遭遇突发事件的时候，往往发挥着重要作用；

在这里就举两个真实案例吧：

第一个——天津航空6-29和田反劫机事件；

2012年6月29日天津航空一架ERJ-190型客机执飞GS7554航班从新疆和田飞往乌鲁木齐，当时飞机上机组成员九名，机长+2名副驾驶+乘务长+见习乘务长+2名安全员+头等舱乘务员+乘务员，飞机于中午12点25分起飞，十分钟之后六名伪装成残疾人暴徒挥舞着改装成拐杖的利器冲向驾驶舱，试图撞开驾驶舱门，面对此种情况，乘务长、两名安全员和头等舱乘务员四人与其搏斗，四人先后负伤，随后多名旅客也挺身而出与歹徒搏斗，最终成功制服这六名暴徒。飞机安全迫降在和田机场，机组和乘客无人牺牲。

第二个——河南航空8-24伊春空难：

这是2010年8月24日在黑龙江伊春市发生的一起空难，当时一架河南航空ERJ-190飞机从哈尔滨飞往伊春，在距离伊春机场690米处触地坠毁，机身断裂，飞机停稳之后乘务长与后舱的安全员坚守岗位积极组织客舱内乘客进行紧急撤离，撤离过程中飞机发生大火，导致两人与部分乘客遇难。

总的来说，就是一句话，空中乘务员是机组不可或缺的组成部分，不是端茶倒水的服务员。搭乘民航班机的时候，处于最起码的尊重，应该称呼为乘务员，而不是空姐。

——问题就回答到这里了——

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