马航唯一幸存者未登机，巴铁坠机，跳下来的行长没死，飞机为何不给每个人配备降落伞

我们先看一下这个新闻，看看整件事是怎么样的马航唯一幸存者未登机。

巴铁坠机这场事故是5月22日发生的，是巴基斯坦国际航空公司的一架客机（A320客机）在卡拉奇坠毁（一个港口城市）整架飞机上有91名乘客和8名机组工作人员，最终结果是只有两人幸存，现已知一名是乘客，是旁遮普银行行长扎法尔·马苏德，其余人员全部死亡。

为什么他能这名行长没死？

据这名行长口述得知，在飞机坠毁之后是有些老人和孩子求救的，他是在飞机坠毁之后及时解开了安全带朝光亮处走去，才得于幸免，没有被烧死。

这就说明了飞机在坠毁之后是有幸存者的，但这幸存者不是直接死亡，是被飞机坠毁之后的火焰活活烧死的。

那么解决问题，为什么不给每个人配备降落伞可能到这会有人提出疑问，为什么不给每个人配备降落伞？这样存活的几率应该会大幅度增加。

首先我们看一下飞机空难发生概率。根据16年有人统计的全球78家主要航空公司飞机空难发生概率是1：4700000，就是1比470万。这个数据相当吓人吧，这个数据可比车祸发生率低多了，所以飞机是相对安全的出行工具，配备降落伞完全没有必要，对航空公司来说还会徒增一笔巨大的成本费用，所以不配备降落伞。

降落伞的操作复杂，情况多变上面是第一个原因，是一个次要原因，下面是主要原因。

降落伞的操作非常复杂，现在乘坐飞机一般都是普通人，所以几乎没有人会使用降落伞。降落伞的操作非常讲究，如果临阵教是需要时间的，在这个时间可能会发生任何情况。

并且飞机在天空飞行，如果将舱门打开，这么高的高度，需要非常大的勇气才可以跳下去，普通人应该没有勇气直接跳下去。还有如果乘客使用降落伞就会使人员分散，在地面更容易发生危险，倒不如相信机长的能力。

最后总结一下就是，降落伞的使用复杂，不便于专业人士使用，并且还会导致人员分散，更容易发生危险。现在在飞机上发生空难唯一的希望就是机长，在科技还没有进步到能有更加安全的求生措施之前，飞机上的工作人员才是希望。

就像之前发生过的5·14川航事件就是靠着飞机上的工作人员所有人才幸免遇难的。

这其实不是巴基斯坦第一次发生这种情况，早在2010年7月28日就发生过一起空难，只不过飞机上全军覆没，只有一人是没有登机而幸免的。

日本客机坠毁，机上五百多人的乘客，却单单活下来四位女性乘客。这是为什么？

【当时搜索现场】

这是发生在日本八四年的空难事件了，当时造成有五百多位乘客死亡，是日本空难史上死亡人数最多的一次事故，也是世界上空难事故中一次性死亡人数最多的一次。

【遇难者】

八四年的日本，一架美国波音生产的日本航空飞机从东京羽田机场飞往大阪，机上乘员共五百二十四人，在这架波音747起飞十多分钟后，这时客机已达两万多英尺的高空。然而就在此时客机尾部出现了故障，飞机尾翼不翼而飞，不知去向，留下了一个一米多宽的大口子，危机关头，机长和全体机组人员尽力保持飞机平稳，想尽快返回东京迫降，不过最后不幸的是客机撞在了一个叫御巢鹰山的半山腰，机身支离破碎，由于当时天空下大雨，救援队根本无法扺达。

【客机尾翼断了】

当第二天救援队抵达救援时500多名乘客都死亡了，就是当时受伤能活的乘客也由于时间耽误，最后也去逝了，不过最后搜查却找到四位女性幸存者：这是为什么呢？为什么单单四性乘客能活下来。

为什么四位女性乘客能活下来？这是女性的身体结构的原因，女性身体结构，骨格与肉体要比男性更具有弹性柔软的特性。如果刚好四位女性在坠机撞碰过程中没有伤到要害，所以她们就幸运的活下来了。最后是524人活下来四位女性乘客。

【被救起的女性乘客】

欢迎关注。 点赞 评论