什么是大飞机什么是小飞机，一般来说，越大的飞机就越舒适、越安全。对吗

这个问题几乎涉及到民航界全方位的背景知识和发展历程，问题坦率的说有点“大”什么是大飞机什么是小飞机。为了更好的回答这个问题，咱们把问题分成两个小问题来分别给予回答吧：

1、越大的飞机是否就乘坐越舒适？

飞机的体积和重量大小，一般而言和乘坐舒适度没有什么必然联系，而是和个人所能够占据的空间大小和能享受的餐食服务有关。泛泛而论，舒适度基本上和花费的钱多还是少有关系。

道理也比较简单，如果对于民航飞机而言，按体量来分类从大到下可以分成中远程宽体客机、中近程窄体客机和支线客机三大类。但是具体到个人舒适度而言，还是要看座位等级了。头等舱一定是比经济舱舒适的。也就是说，民航飞机的舒适度和飞机大小没什么太大关系。做窄体客机的头等舱也是要比宽体客机的经济舱要舒服的。

如果对于公务机和民航飞机而论，尽管公务机不过都是载客6-30座的小飞机，但是和载客量100-500座的民航飞机相比，前者的舒适度要比后者高出很多很多了。

2、越大的飞机是否就越安全？

飞机的安全性这个是最不好说的问题，因为几乎所有大规模应用的民航飞机、通航飞机都有着各种类型的事故案例，而各个航空公司以及各国航空监管层对这些数据的统计都是不公开的，所以，很难用数据来证明哪一种机型最安全，也很难证明是否是大飞机或者重型飞机就一定比中型飞机、轻型飞机安全。

五六十年代，民航界曾经有一段时间形成过一个共识——四发飞机要比三发和双发飞机安全。在这种认识下，波音、麦道、空客、苏联伊柳申、安东诺夫、图波列夫等研发公司/机构都曾经推出自己的四发客机，如波音707、伊尔86、图-114、空客A340等型号。

然而，这些机型都曾经在服役期间发生过各种各样的事故，有的是机毁人亡重大事故；当然与此同时，除了这些机型之外的双发飞机，比如A310/300、波音757/767/737等，也曾经发生一样的事故。因此安全性和机型并没有实质性关系。

随着双发宽体客机的大规模应用，原本四发更为安全的共识也被制造商、航空公司和监管层遗忘了，转而提出了ETOPS概念，也就是单发失效情况下的可以安全飞行时间，ETOPS在180分钟的要比120分钟或者90分钟要好一些。但是这种认识也不能确保安全性，波音777也闹出不少事故，而更小的双发737也有同样事故发生。

所以，飞行安全性是一个综合因素影响下的指标，除了飞机机型本身性能之外，还和航空公司自己的管理水平、机务水平和所在国家监管层的管理制度严格性等因素相关。就目前而论，我国民航公司的安全水平是世界一流水平的，这一点是很多中小国家无法匹及的。

——问题就回答到这里了——

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谢谢邀请。现在的一些大飞机还在使用螺旋桨作为推进器，而且是多在军用领域。这是根据飞机的使用功能和执行任务的特点决定的。以美军为例，像反潜巡逻机、空降兵使用的飞机、水上起降的飞机和救援飞机等有些就使用的螺旋桨飞机，其原因就是，这些飞机在执行任务时要求飞行速度要慢，飞行高度也不要求太高。比如反潜巡逻机要侦察潜艇和打击潜艇就不能一闪而过，潜艇等水上航行的舰船速度一般都慢很多，为了有效捕捉到目标并准确攻击目标，所以就要求飞机要慢速飞行。而涡轮螺旋桨飞机比涡轮喷气式飞机和涡轮风扇推进的飞机的飞行速度都要慢很多。再比如，运送空降兵的飞机在遂行作战任务时，飞机如果速度太快不利于伞兵跳伞，而且伞兵跳下后蔓延很长很宽的距离，散布的很散，面积很大，不利于伞兵集中聚拢。还有一些民用的救援飞机，灭火飞机，撤播飞机等都要求慢速飞行，这就是至今还有一些飞机必须使用螺旋桨推进器的主要原因。涡轮喷气发动机飞机和涡轮风扇发动机飞机飞行速度都很快，如果飞行速度太慢，容易出现失速造成坠机事故。这就是我的一点浅见。