驱动力锂电池回收产业链成千亿级“瀚海” 还须跨出四道“坎”

驱动力锂电池回收产业链成千亿级“瀚海” 还须跨出四道“坎” 本报讯记者 吴艳新 见习记者 郭冀川

伴随着新能源车飞进千家万户家，全部产品链上中下游迅猛发展，做为动力电池“最后一公里”的回收利用销售市场也逐渐提温。同花顺软件、东方财富网等在2021年底陆续公布驱动力锂电池回收指数值，无论是赣锋锂业、国轩高科、亿纬锂能等中国新能源技术公司，或是特斯拉汽车、三星、LG电力能源等海外新材料行业大佬，或者根据协作与企业并购，或者亲自结局，都是在积极主动合理布局该行业。

依据最近发布的2022年整体规划，下一步还将优化动力电池综合利用各过程的管控规定，科学研究创建动力电池综合利用监管工作机制。华宝证券表明，动力电池即将步入“退伍潮”，到2030年锂电池材料回收利用销售市场室内空间将超千亿。

尽管看上去驱动力锂电池回收产业链的发展趋势“理想化”很丰腴，但应对的“实际”却很骨感美。从业驱动力锂电池回收业务流程的赛德美经理赵刘志对《证券日报》新闻记者表明，动力电池领域拥有太高的进到门槛，尽管在产业链火爆的衬托下注册公司暴增，但真真正正经得住环境保护、安全大检查的公司但是十之一二。

门槛1：

领域资质证书与资金整体实力

赵刘志对新闻记者感叹道，“前些年的回收利用买卖不太好做，销售市场没多小量，靠谱公司还需要与小型加工厂市场竞争方式，许多干法回收利用的公司，若不是归功于金属材料資源价格上涨要素，大多数无法跨出2019年的坎。”

电子产品回收生活伤心，说到底是来源于退伍动力电池并未逐渐放量。2015年是国内新能源车销售量暴发的重要一年，当初新能源车生产量提升40万台。新能源车动力电池的使用期限大多数在4年至6年上下，因而，驱动力锂电池回收产业链自2021年才慢慢进到发展趋势环节。

靠谱回收利用公司在规范化发展趋势及环境保护层面付出了许多成本费，并非标准公司及小型加工厂在有关方面的资金投入较少，因而可以用更高一些价钱回收利用充电电池，造成驱动力锂电池回收产业链一度展现不公平交易情况。直到2021年有关领域现行政策及规范化规章制度聚集颁布，这一状况才慢慢扭曲。

2021年12月份，国家工信部环保节能与开发利用司公布合乎《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的第三批企业名录。至此，从业驱动力锂电池回收业务流程的“正规军”扩大至47家，被业界称为“授权管理”公司。

领域现行政策及规范化规章制度的颁布，为从业驱动力锂电池回收业务流程的高品质公司良好发展趋势平整了路面。2021年10月份，赣锋锂业在湖北省宜昌市项目投资锂电池材料产业基地新项目，项目投资额度达320亿人民币。此项目地经营方广东省邦普是赣锋锂业2013年回收的一家从业锂电池回收业务流程的“授权管理”公司。