经济观察：要以更标准化建设管理一般道路

经济观察：要以更标准化建设管理一般道路 【经济观察】要以更标准化建设管理一般道路

连日来，受连续强降雨危害，多地道路发生差异水平损伤，路面水毁、塌陷区、缝隙、地面构造毁坏等问题高发。全国各地道路运输单位闻“汛”而动，从工作人员、物资供应、机器设备等层面加强确保，搞好抢险救援、抢通保通、公路网运作检测、交通出行正确引导等工作中，守卫主汛期道路交通安全性通畅。

风雨中全力抢通抢险救灾的工作员非常值得关注点赞。但是，损伤问题高发也显现出一些地区的道路尤其是包含一般国省主干线道路和农村公路养护以内的一般道路抗震救灾工作能力较差。某些地区的农村公路养护乃至发生“年年建、年年断”的状况，消耗很多人力资源、物力资源、资金，也危害人民群众交通出行。

归根结底，虽然一般道路的设计能力和工程施工质量不断提升，可是一般道路具备新项目多、地区广、基础建设规范相对性较低、自然环境敏感区多等特性，非常容易变成薄弱点。

一方面，一般公路建设管理方法以城市当涂县为主导执行，综合具体指导相对性较差。有的项目风险管理不足标准，审批程序流程不紧，有的并未彻底完成建管分离出来，无法充分运用管控职责。

另一方面，与高速路等重点项目对比，一部分一般道路勘察相对性欠缺，设计方案深层和设计文档品质不高，计划方案目的性不强、工程施工水准不高，工程项目小而散造成工程施工规模化水平不高，当场工程施工管理工作能力与高质量发展新规定还有差别。例如，西南地区某省，道路关键伴山临河建造，地质环境前提差，在修建时，很多挡土墙、高边坡没能同歩列入治理，道路常常因洪涝灾害、自然灾害损伤。

一般道路具备覆盖面广、服务项目人口数量多、公益型强等特性，是道路互联网的核心和基本。与高速公路工程对比，一般道路接近人民群众、接近民生工程，担负着服务项目城市交通“最后一公里”的重担。近些年，在我国一般国省主干线道路全线通车里程数每一年提升超出1万多公里，总公里数做到76.3万多公里，普遍联接全国各地县市级及以上行政区域、关键城镇、产业园、枢纽站及旅游景点；农村公路养护年平均提高超出9万多公里，总里程数达446.6万多公里。

以更标准化基本建设、管理方法一般道路，提高新项目抗震救灾工作能力、施工安全耐久度和确保工作能力，是大力发展交通强国的必定规定，也是搭建综合性立体式交通网络、推进供给侧性改革创新、确保群众安全性方便快捷出游的实际必须。

近日，国家交通部下发《关于进一步加强普通公路勘察设计和建设管理工作的指导意见》，确立了一般公路建设的整体规定，要求一般道路完成“四个提高”，即公路建设核心理念提高、勘察水准提高、工程项目修建水准提高、项目风险管理水准提高，而且有系统性地指出了实际的对策。在其中，就包含一些提高一般道路抗震救灾功能的规定。例如，在勘察水准提高层面，规定融合新项目地域气候特点，高度重视排洪工作能力剖析检算，关键加强地质环境、水文气象等基本材料搜集，充分考虑排洪规定有效设定排水工程构筑物，健全临河路基工程段排水管道设备和防护工程，提升救灾工作能力。