92%的时长在地下 第一条“地铁站式”高铁动车穿越重生三峡

92%的时长在地下 第一条“地铁站式”高铁动车穿越重生三峡 92%的时长在地下 第一条“地铁站式”高铁动车穿越重生三峡

采 写：本报讯记者 雍 黎 策 划：赵英淑 滕继濮 林莉君

深瞳个人工作室制作

搭乘这列车速350千米的高铁动车穿越重生三峡，能够切身体会到李白诗中“海峡两岸猿声啼不了，轻丹已过万重山”的速率并不是夸张的修辞技巧。这是由一个个技术革新、一项项新设备的提升汇聚成的中国高铁速度。

350千米车速的高铁动车，中国人应该十分熟悉。

但顺着郑渝高铁一路向西，从中原大地穿越重生高山峡谷，火车忽儿扎入隧道施工，忽儿驶来公路桥梁，转瞬间一闪而过，车里光与影斑驳陆离流动性，好像带上旅客驶往了一个新世界。

这是一条“地铁站式”的高铁动车，这也是一项令全球震惊的工程项目惊喜，都是一条围绕我国的交通运输主动脉。这一段高铁动车从勘测设计到基本建设进行将近12年，建设工期将近6年。

穿越重生三峡，蜀道不会再难，郑渝高铁见证了一代科研人员的发展，见证了我国高铁工作的迅猛发展，也见证了中华文化走在民族复兴道路上的牢靠步伐。

6月20日，郑州市至重庆市铁路武汉东到江津北段(下称郑渝高铁襄万段)开启，在我国西部地区出门的又一迅速货物运输安全通道——郑渝高铁完成全线通车经营。

上千年蜀道不会再难

光与影流动性的车前内，安全驾驶郑渝高铁先发火车的重庆市车务段动车组列车驾驶员李宁云抑制住内心的兴奋，为了更好地这一刻，他反复练习了几个月。而做为重庆云阳人，他也深入掌握三峡库区老百姓对铁路线的渴望。

中铁二院重庆公司副总工程师、郑渝高铁副总体方案设计责任人肖强都是当天的旅客。在联调联试环节，车已订过数次，一闪而过的明亮，足够使他了解身在何处，哪座崇山、哪一个幽谷。他见证了郑渝高铁从设计图一步步变成现实，每一座公路桥梁、隧道施工，乃至每一个微小的数据信息，他都不一而足，岁月如梭。

从重庆北考虑，火车疾驰，一路穿山越岭，进到“高峡平湖”江津后，隧道施工愈发聚集，还来不及仔细看一下三峡美景，就被疾驰的列车加载了细细长长隧道施工中，突然美丽风景又出現在面前，但是不一细细品味，就进到另一段隧道施工中。

“小三峡隧道施工快到了吧？”肖强盘算着。

18.954千米，3分40秒。

动车高铁就是这样越过了小三峡隧道施工，穿越这座亚洲地区最多单洞多线车速350千米的高铁隧道。而这一条隧道施工，仅基本建设就用了三年半的时长。