大家初次联合半导体材料生产商开发设计汽车芯片 解决供应链管理紧缺

大家初次联合半导体材料生产商开发设计汽车芯片 解决供应链管理紧缺 创作者：钱童真

全世界汽车芯片紧缺难题并未获得减轻，汽车制造商已联合半导体材料生产商开发设计汽车芯片，以更为灵敏地解决处理芯片供应链管理焦虑不安。

当地时间7月20日，德国大众汽车和意法半导体公布，将合作开发一种一个新的车辆半导体材料，但有关交易金额并未表露。

此举都是一汽大众汽车初次立即与二/三级半导体材料经销商创建芯片开发协作，说明一汽大众汽车期待对芯片供应把握更高的决策权。

重构半导体材料供应链管理

“我们正在积极主动营造全部半导体材料供应链管理，以保证生产汽车需要的准确处理芯片，并锁住将来两年重要的微芯片的供货。”一汽大众汽车采购主管Murat Aksel表示。

“意法半导体在汽车芯片具备极强的优越性，有着多种多样汽车芯片的开发设计实力，特别是在要在微处理器MCU行业。”Gartner分析师盛陵海对第一财经小编表明。

彼此的此项协作将由一汽大众汽车手机软件单位CARIAD与意法半导体进行，第一财经新闻记者掌握到，俩家企业合作开发的将是车辆需要的重要微处理器处理芯片，也将补充意法半导体性能卓越微处理器Stellar系列的水平。Stellar构架的处理芯片是意法半导体致力于简单化向手机软件界定车辆衔接而设计方案的处理芯片。

俩家企业还表明，早已达成一致将这个处理芯片交给tsmc生产制造。“意法半导体尽管也是有芯片加工，但是没有优秀制程工艺，这是为什么意法半导体没法用自己的工厂生产的缘故。”盛陵海对第一财经小编表明。

在今年的5月，一汽大众汽车CARIAD单位还曾表明，它将从美国高通公司采购管理系统级处理芯片，用以Level 4规范的无人驾驶。先前标致汽车也曾表明，除开根据一级经销商选购处理芯片以外，还将逐渐立即从芯片制造商那边选购一些专业性的微电子技术处理芯片。

传统式汽车制造商期待有着更强的设计方案处理芯片水平，很有可能遭受特斯拉的启迪。特斯拉汽车取得成功可以解决汽车制造业的供应链危机，靠的是比对手更为迅速的水平。上年10月，大众汽车集团CEO赫伯特·帕维(Herbert Diess)曾邀约埃隆马斯克短视频参与总公司的高管大会。他觉得，特斯拉汽车在芯片层面，只必须两到三周时长，就能够重新写过一个软件系统，把一个断货的处理芯片开展设计方案层面的优化，这些水平十分非常值得传统式汽车制造商学习培训。

半导体材料供货不容易马上提升

一汽大众汽车已经电动车的发展道路上拼了命追逐特斯拉汽车，现阶段特斯拉汽车好几个生产制造产业基地发生的产量限定为竞争者带来了前所未有的超越突破口。一汽大众汽车上月严格执行2025年超过特斯拉汽车变成最高的电动车制造商的总体目标。该企业已项目投资超出520亿美元用以改善充电电池动力车，并准备不久的将来一年本质全世界市场销售约70万台新能源电动车。