黑匣子已寻找，为什么寻找任务仍在开展？事故调查遭遇什么挑戰？

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东方航空MU57352个黑匣子是怎样寻找的？黑匣子译码器必须多长时间？事故调研遭遇什么挑戰？《新闻1 1》采访“3·21”东方航空MU5735民用飞机飞行事故技术性调查小组关键权威专家、我国民用航空局民航安全公司办公室办公室主任王志。

权威专家叙述第2个黑匣子发觉全过程

我国民用航空局民航安全公司办公室办公室主任 王志：调研专业技术人员从第一天进当场后，依据当场碰撞状况，基本上划分了寻找重污染区域，应当说早期寻找相对性成功，3月23日在关键碰撞地区的浅部地质构造发觉了第一个监控软件，也就是驾驶室舱音监控软件。但在之后的寻找历程中，大家一直沒有看到数据信息监控软件。

在最近的寻找历程中，大家从不一样的地区看到了大批量的飞机残骸，每日都是对飞机残骸发觉的部位做遗骸遍布的剖析，由此剖析結果，大家再调节第二天寻找的重污染区域。大家又融合地质勘探的結果，融合大家寻找的一些视频采集，基本明确飞机场撞地的状态，及其撞地以后遗骸的轨迹，大家分辨飞机场撞地以后很多的遗骸，尤其是车尾的遗骸喷出溅出到东南方，也就左边的山坡上。

从3月25日逐渐，大家加强对左边小山坡重污染区域的寻找，直到3月27日早上，大家寻找工作人员在明确的关键搜寻地区，在地底1.5米发掘的深层，发觉了第二部监控软件，应当说第二部监控软件被检索到是大家现阶段时期的关键成效，全部施工现场的管理人员都十分鼓励。

权威专家分辨两个黑匣子损坏比较严重

我国民用航空局民航安全公司办公室办公室主任 王志：送至北京市的两个黑匣子损坏都严重了。我们知道黑匣子至少有几个关键构件，一个是基座，换句话说它的线路板，还有一个内存芯片所属的叫数据存储器。大家现阶段看到的这两个监控软件，实际上是内存芯片的数据存储器，全部基座早已不见了。由于数据存储器它表面具备抗坠性，它能担负很高的计值，因此它保存了出来，可是它的基座不见了，因此大家拿返回试验室后必须对它开展具体查验，并且必须做一些清理工作中，包含烘干处理，乃至必须做一些破拆。用大家专用型的程序流程，在大家试验室做检查工作中，假如说处理芯片有什么问题得话，很有可能后面还需要再做处理芯片修补工作中。因此如今看来，还难以可能要多久能够进行译码器工作中。