每一个航空员都仿真模拟过最恶劣的状况，但这还不够

每一个航空员都仿真模拟过最恶劣的状况，但这还不够 怎么让航行更安全性？

中国新闻周刊新闻记者/霍思伊 曹然

多见2022.4.4总第1038期《中国新闻周刊》

年过七旬的英国航空离休飞行员德雷克斯勒·赫斯特，经历过全世界民航运输最逆势而上的阶段。那就是上世纪六七十年代，喷气式客机的技术性仍在逐渐完善，从陨星到DC-10等大型客机的设计缺点持续开启飞机事故，并且确保标准落伍。他曾开了一架一个模块损坏的老飞机场，从澳门一路经停返回英国伦敦检修。

半世纪过去，航行安全性慈善基金会纪录的全世界民航运输“每上百万飞机航班致命性安全事故数”早已降低到0.51次，比1970年代减少了12倍。殊不知，大家对0.51次依然不满意，在对安全生产事故数“无穷大于0”的追求完美中，以航空员为核心，国际航空公司、生产商、监管部门等正试着搭建起一个全过程的安全防护网，她们期待，从飞机起飞到着陆后，没人负伤、身亡，大家都能成功看到在飞机场等待的亲人和好朋友。

依据国际民航组织的2021年安全报告，近年来关键的五大比较严重民航安全事故类型，分别是可控性航行撞地、飞机失控、上空相碰、运动场偏移和跑道入侵。2020年，他们占有了全世界致命性航空事故的50%以上。

仿真机练习：“产品说明书不应有尽有”

驾驶室前的钢化玻璃上，倒映在窗户外面的白云和运动场，天上的蓝沒有一丝残渣，看起来有一些失帧。舱里，现浇板和车内仪表盘上的各种信息在微暗的条件下闪动、颤动。进行全部航行前设定后，航空员的一只手放到推动力摇杆上，以迟缓温和的速率向一边压倾斜度。坡度在按照计划抬升。捏住摇杆的那支手逐渐略微流汗。根据对一些细小的振动分析的认知，他在一点点确定飞机场情况的转变，这也是波音系列产品飞机场与空客飞机的首要区别：以机械设备并非电传的方法操纵这一佼佼者，航空员的控制技术性处在一系列制动系统中最主要的部位。

表针偏向10000英寸相对高度时，飞机场正进到处事不惊的定速巡航情况。突然间，警报灯闪动，蜂长鸣起，飞机场開始猛烈很颠：有紧急情况！此时，有工作经验的航空员会快速平静下来，先控制住飞机场的姿势，与此同时分辨常见故障缘故，依照程序流程开展查验。一些初学者则很有可能慌不择路，脑部空缺，看见飞机场转动着坠向路面。但是，他沒有身亡。

这一切都并不是实际出现的，反而是全动航行仿真机中的虚似练习情景。中国民航总局要求，每过大半年，航空员就需要在仿真机上开展一次再教育，每一次锻炼最少做到12个钟头，分3场进行。在这个约重13吨、可以向着6个方位摇晃的乳白色舱体中，航空员将历经雨雷击、雾雪冰霜等各种各样极端化极端天气，也将遭受汽车发动机无效、鸟撞、货舱着火和上空撞击等在航行中将会面对的各种各样紧急情况。