摩托车返乡路：“精兵”变“散兵”映射中国社会现状大变化

摩托车返乡路：“精兵”变“散兵”映射中国社会现状大变化 梧州市1月30日电 题：摩托车返乡路：“精兵”变“散兵”映射中国社会现状大变化

新闻记者 蒋雪林

1月30日的广西梧州市东出入口春运期间服务点，空荡荡。这儿以前是“摩托大军”经321高速公路进到广西省后第一个驿栈，现如今已丧失以往的繁华。玉林市派出所交警队给予的统计显示，2021年春运自广东省入境梧州市回乡过春节的摩托约为1.2万台。

家乡在广西容县的李钊荣在广东省打工赚钱已18年，之前许多伙伴会一起安全驾驶摩托车返乡，她们常搭伴进到梧州市东出入口春运期间服务点歇息，2021年的他较为孤独。

“我国‘摩托大军’回乡与英国‘滚雷’摩托大游行不一样，我国出门流动人口安全驾驶摩托车返乡多是无奈之举，受制于经济发展工作能力和交通出行单一。”广西梧州市派出所交警队老警察李子郁说。

玉林市东出入口春运期间服务点内沒有回乡摩托停靠歇息。 邓永峰 摄 “2008年，玉林市逐渐在321高速公路省界接口开设春运期间服务点。”李子郁说。曾任玉林市交警队副队长的他，承担机构服务点的各类业务工作中。

尽管已离休，但李子郁近些年仍到梧州市东出入口春运期间服务点观查“摩托大军”回乡的变化。他说道，在粤流动人口安全驾驶摩托车返乡逐渐于2000年上下，那时候几千块RMB一辆的摩托踏入一般中国式家庭，因为自广东省回乡过春节的火车车票不太好买，民工只能安全驾驶摩托车返乡。2008年“摩托大军”逐渐产生经营规模，当初入境梧州市回乡过春节的摩托达7万台。

转折点发生在2014年。据李子郁详细介绍，当初南宁市至广州市高铁开通，当初入境玉林市回乡过春节的“摩托大军”总数为21.5万台，比2013年少了3.5万辆。以后江浙间高铁投运多数持续提升，“摩托大军”总数呈逐渐下降趋势。

李子郁说：“伴随着我国基础设施建设的健全，愈来愈多的流动人口挑选乘坐高铁、客车乃至飞机场回乡。”

中国铁路南宁市局集团货物运输处处长负责人赵荃详细介绍，2014年，粤桂间投运和谐号动车组多数仅有38对，40天春运期间单边运输能力106.4人次；2022年，粤桂间投运和谐号动车组已做到199对，40天春运期间单边运输能力达557.2人次。

赵荃表明，2022年春运期间，中国铁路南宁市局集团与广西自治区民工工作中领导组公司办公室、人社厅等单位协同，投运8趟善心列车，将5000多名广西省籍在粤流动人口接回家乡过春节。