图为李赞明(左一)已经与港方路面工作人员开展电力机车联控 广州机务段供图 据了解，为保证援港国际联运万无一失，当天的机班驾驶员分前后左右两边一同值乘，驾驶员全过程不下了车。货运列车上都没有洗手间，因此大家都只有等火车回到深圳市后才可以便捷。 新闻记者认识到，铁路线援港国际联运是国家为增援中国香港抗疫，在极短期内重新启动的“路运专线”，每天将供港物资供应持续不断地运到中国香港，构建“中国香港同胞们的核心要点”。截止到4月7日，铁路线援港国际联运已投运了38趟。 为了确保铁路线援港国际联运成功投运，广州机务段选择了42名懂广东话、业务流程娴熟的火车司机构成突击队员，担任铁路线援港国际联运牵引带每日任务。在其中许多人全是像李赞明一样主动请缨。 “我有八年的铁路货车投运工作经验，对本次援港国际联运所采用的DF4型矿用车也较了解，亲人也很支持我参加此次援港国际联运每日任务。”李赞说破。入路23年以来，他曾依次参加广佛肇、穗莞深等好几条新线路联动联试和跨线指导组试运转。
援港国际联运先发驾驶员：全过程不开窗通风不下了车 每一个关键环节搞好纪录
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援港国际联运先发驾驶员：全过程不开窗通风不下了车 每一个关键环节搞好纪录
(情满大湾区)援港国际联运先发驾驶员：全过程不开窗通风不下了车 每一个关键环节搞好纪录 广州市4月16日电 题：援港国际联运先发驾驶员：全过程不开窗通风不下了车 每一个关键环节搞好纪录 创作者 郭军 蔡震 陶蔚 “那一刻，我深深地感受到重任荣耀，任务艰巨。我能一如既往地认真做好每趟车，保证援港国际联运早点投运、准时抵达。”43岁的李赞明前不久接纳新闻记者电话采访，想起值乘首趟中间铁路线援港国际联运的场景时讲到。 他是广铁集团广州机务段广佛应用生产车间的一名具体指导驾驶员，也是中间铁路线援港国际联运的先发驾驶员之一。3月2日11时08分，由他与此外几位朋友一同值乘的首趟中间铁路线援港国际联运，载满疫防物资供应，从深圳平湖南我国货运物流核心区给出，并于当天11时40分许到达中国香港深圳罗湖编组站。 “当火车慢慢驶进港方深圳罗湖编组站时，站口上的管理人员都向大家招手献给。国际联运停稳后，香港地铁工作员陪伴香港特别行政区行政长官林郑月娥早已在月台子上等待。”李赞明追忆道，“香港特首鼓掌欢迎，还向大家招手，并来到驾驶员室旁向大家外伸拇指关注点赞。这也是当天大家的‘高光时刻’。”尽管因为疫情防控缘故，火车到站后不可以开窗通风，驾驶员也无法下了车，但李赞明仍然因此觉得兴奋又骄傲。图为李赞明(左一)已经与港方路面工作人员开展电力机车联控 广州机务段供图 据了解，为保证援港国际联运万无一失，当天的机班驾驶员分前后左右两边一同值乘，驾驶员全过程不下了车。货运列车上都没有洗手间，因此大家都只有等火车回到深圳市后才可以便捷。 新闻记者认识到，铁路线援港国际联运是国家为增援中国香港抗疫，在极短期内重新启动的“路运专线”，每天将供港物资供应持续不断地运到中国香港，构建“中国香港同胞们的核心要点”。截止到4月7日，铁路线援港国际联运已投运了38趟。 为了确保铁路线援港国际联运成功投运，广州机务段选择了42名懂广东话、业务流程娴熟的火车司机构成突击队员，担任铁路线援港国际联运牵引带每日任务。在其中许多人全是像李赞明一样主动请缨。 “我有八年的铁路货车投运工作经验，对本次援港国际联运所采用的DF4型矿用车也较了解，亲人也很支持我参加此次援港国际联运每日任务。”李赞说破。入路23年以来，他曾依次参加广佛肇、穗莞深等好几条新线路联动联试和跨线指导组试运转。
图为李赞明(左一)已经与港方路面工作人员开展电力机车联控 广州机务段供图 据了解，为保证援港国际联运万无一失，当天的机班驾驶员分前后左右两边一同值乘，驾驶员全过程不下了车。货运列车上都没有洗手间，因此大家都只有等火车回到深圳市后才可以便捷。 新闻记者认识到，铁路线援港国际联运是国家为增援中国香港抗疫，在极短期内重新启动的“路运专线”，每天将供港物资供应持续不断地运到中国香港，构建“中国香港同胞们的核心要点”。截止到4月7日，铁路线援港国际联运已投运了38趟。 为了确保铁路线援港国际联运成功投运，广州机务段选择了42名懂广东话、业务流程娴熟的火车司机构成突击队员，担任铁路线援港国际联运牵引带每日任务。在其中许多人全是像李赞明一样主动请缨。 “我有八年的铁路货车投运工作经验，对本次援港国际联运所采用的DF4型矿用车也较了解，亲人也很支持我参加此次援港国际联运每日任务。”李赞说破。入路23年以来，他曾依次参加广佛肇、穗莞深等好几条新线路联动联试和跨线指导组试运转。
