中国最大联路港口站：我还在“一带一路”堆积木
(新春走基层)中国最大联路港口站：我还在“一带一路”堆积木 哈尔滨市2月3日电 题：中国最大联路港口站：我还在“一带一路”堆积木 创作者 史轶夫 果乃轮 2月3日阴历大年初三，7时50分，杨志远像以往一样赶到海运集装箱场，换掉工作服装、携带扳子、消毒杀菌喷水壶，逐渐对汽车驾驶室内操纵台、坐椅开展消毒杀菌擦洗，接着提前准备对一列往返班列开展吊装。 这将是工作中10年的杨志远起重吊装的第10万只海运集装箱。 “自2015年初次经过中国最大的联路港口满洲里口岸投运回程班列至今，完成不断持续增长趋势。”满洲里站副网站站长刘洪亮志得意满，与投运前期对比，经满洲里站回程班列投运总数提高50倍，回程国际联运重箱率达100%。
满洲里站海运集装箱货运站工作厂区。 果乃轮 摄 42岁的杨志远是满洲里市铁路线港口货运物流生产车间海运集装箱场的龙门吊车驾驶员，他是班列投运来的第一批吊车司机，关键承担入关班列的改装工作中，简易说便是实际操作龙门吊车，将乌克兰平板货车上的海运集装箱起重吊装到我国平板货车上。 “因为海运集装箱的外型像小孩玩的乐高积木，我们在交货检查的过程中必须将海运集装箱放置三层，因此也被大伙儿称之为堆积木”。杨志远说。 汽车驾驶室间距路面近20米多，总面积不够3平米，严冬里，不但要摆脱严寒的工作自然环境，还需要将五金锁具稳稳地落在海运集装箱上四角的锁点，做为驾驶员，必须事先分辨好方向和视角，手脚并用，立即调节方位。杨志远改装一个海运集装箱均值仅须要一分钟。
杨志远已经开展回程国际联运改装工作。 果乃轮 摄 “吊车司机并不像火车司机那般载着国际联运走动千万里，她们每日便是在这里短短一公里不断开展安装工作中。”说起工作内容，货运物流车间管理杨俊金向新闻记者品牌形象地详细介绍。 因为海运集装箱场坐落于满洲里市宽阔地区，周边无工程建筑物件挡住，冬天温度比城区内还需要低5度上下。有时候在工作中途间断性常见故障，杨志远必须脱下手套到户外解决。“手冻得像扎针一样痛，防护口罩、眼眉挂的都是寒霜。”在膝关节、脚底贴上再多的帖子也无论用。
