外贸公司存活现状调查：货运物流不畅成本费猛增 稳全产业链仍需协力冲关

外贸公司存活现状调查：货运物流不畅成本费猛增 稳全产业链仍需协力冲关 新闻记者 李香斋 李乔宇

见习记者 李雯珊

最近，中国局部地区新冠疫情不断，一部分供应链管理阶段阻碍，包含深圳市、上海市等以内的关键出口外贸大城市的外贸公司再度迈入考试。

已经在外贸行业奋力拼搏十几年、在广州从业终端设备产品出口的韩女士向《证券日报》新闻记者表明，局部地区新冠疫情不断，外贸订单降低，大顾客购置不活跃性、很慎重。对比前2年，处理芯片价格上涨再加上运输费增涨，成本费翻了二倍。

“外贸公司2022年遭遇着与过去迥然不同的进步自然环境。”人民大学副教授职称王鹏对《证券日报》新闻记者表明，“近年来，中国许多外贸订单遭遇着东南亚地区市場的腐蚀，与此同时，用人成本费、产品成本、物流成本不断飙升。短时间，在我国外贸公司会承担一定的冲击性”。

王鹏与此同时注重，这类冲击性大量集中化于中低端全产业链，长期性看来，将来在我国出口贸易的方位将逐渐由中低端向高端制造迁移。

实际上，为一对一帮扶外贸公司解决艰难挑戰，最近一系列稳外贸措施正加速落地式。在其中，5月5日举办的国务院办公厅常务会明确多种促进出口外贸保稳提质增效的对策，助推稳经济发展稳全产业链供应链管理。除此之外，针对现阶段全世界要求趋弱，在我国外贸公司发展趋势环境因素趋于紧张，增长势头变缓工作压力很大的状况，商务部副部长盛秋平此前在接纳记者采访时表明，下一步，国家商务部将紧紧围绕“保、抓、强、促、增”稳外贸。

运价增涨运期增加

外贸公司成本费大幅度升高

物流运输成本费的提升变成时下外贸公司躲不了的挑戰。

国家商务部进出口贸易经济发展协作研究所副研究员田原对《证券日报》新闻记者表明，一方面，运送及库存量成本费大幅度升高造成企业利润遭受腐蚀；另一方面，货运物流不畅造成出入口订单信息毁约率升高，也严重影响出口企业的下单高效率。

“就算从较低位看来，海运报价也比以前增涨了30%至40%，墨西哥航道价钱最大发生了10倍上涨幅度。”跨境电商平台慕晨国际性CEO花广宇告知《证券日报》新闻记者，“之前从我国到墨西哥的集装箱价钱为1100美金，运价增涨后，该航道一个集装箱的运价最上涨到14800美金。”

amazon家庭用新能源充电桩类目的头顶部商家佛山市大绿新能源技术有限责任公司(下称“大绿新能源技术”)责任人在接纳《证券日报》记者采访时表明，“大家一般采用国际海运的形式将商品运到海外仓储，但海运报价的增涨与时间段的系统性风险是企业这么多年运营遭遇的最大的挑戰。过去国际海运送货大约是7元/KG，如今均值18元/KG，有时还会继续遇到富有也订不上发货箱的状况。”