武汉市“试飞员”将千架无人飞机送上蓝天白云

武汉市“试飞员”将千架无人飞机送上蓝天白云 儿时喜爱折飞机 长大以后成无人飞机“飞手”
武汉市“试飞员”将千架无人飞机送上蓝天白云

近日，在东西湖区两岸高新科技产业基地内，一架半蛇高的无人飞机从武汉捷特航空公司贸易有限公司（下称“捷特航空公司”）生产流水线退出后，首飞工作中便交给试飞员黄磊手上。

47岁的黄磊就是武汉市第一代无人机培训师，他的另一个真实身份——无人飞机试飞员。这名早些年喜爱亲自动手折飞机的航模飞机大咖，逐渐把无人飞机服务项目扩展到无人飞机生产制造行业。他已亲自将千架达标无人飞机送上蓝天白云草地。

首飞

“几十万元机器设备一下子没有了”

捷特航空公司这架JT380型无人飞机每日可测量测绘1300平方千米，退出前就被湖北省测绘局预订。

“首飞务必符合2个标准才可以在出厂。”4月26日，黄磊笑言自身跟战机试飞员有一些类似：一款新型退出必须原装机300架次的重大事故实验航行，这正中间就算是第299次航行发生问题也得再次调节后再从零发展首飞。

试飞达标以后，无人飞机会被捆绑上顾客要的毫米波雷达、多光谱相机或飞思相机等。黄磊详细介绍，带装航行3个架次出不来常见故障才算达标。

开启车载式飞控，根据笔记本设置首飞航道，设置马赫数、飞机飞行高度及其无人飞机开始点……在东西湖野外，短短的数分钟，黄磊将无人飞机首飞准备工作一气呵成。一键起降，黄沙漫天。无人飞机起飞后系统自动进到定速巡航情况，定速巡航结束成功归航。

由于JT380型无人飞机属于完善型号，只必须带装首飞3次认证机器设备的常规应用就可以。“毫米波雷达100余万元，飞思相机40多万元……”望着无人飞机上的价格昂贵武器装备，黄磊不敢松懈，他知道首飞中一切闪失，都将给公司产生巨大损失。

首飞中必须检测无人飞机的航行姿势、滞空時间及其极限飞行特性，如较大抗冲击、最少拐角等，根据无人飞机应用自然环境有时候还必须前去海拔高度4000米以上的可可西里高原地区检测。

首飞无人飞机常常惊险。黄磊还记得在可可西里检测一款新型时，忽然没法读取到高上空的无人飞机数据信号。他凭工作经验分辨该是电杂讯的影响，造成无人飞机的GPS数据信号消退。无人飞机未依照预订航道航行，为清除无人飞机数据信号被屏蔽反应迟钝的问题，黄磊在机器设备上安装了抗干扰性的GPS模块。

首飞中数据信号消退也有存活机遇，无人飞机忽然缺失驱动力才算是最不行的。在一次首飞中，因设备故障，高上空的无人飞机忽然丧失驱动力，多次拯救也无济于事，黄磊也只有眼巴巴看见无人飞机跌落路面，“几十万元机器设备一下子没有了，令人悲痛”。