俄乌矛盾驱使欧亚货运物流绕路，跨里海经济带项目投资关注度提温

俄乌矛盾驱使欧亚货运物流绕路，跨里海经济带项目投资关注度提温 新冠疫情及其地域矛盾正变化着全世界布局，做为联接亚欧地区的陆地货运物流安全通道，也逃不过被蔓延到的运势。

俄罗斯是联接亚洲地区与欧州的主要安全通道。自2月底俄乌矛盾爆发至今，欧盟国家已对俄执行了六轮封禁，涉及到俄金融业、经济发展、出口外贸等众多层面。在其中，俄罗斯国家铁路公司(即“俄铁”)也位居美欧封禁的名册中。

虽然美欧对于俄铁的限定多见金融行业，因为“寒蝉效应”，许多欧亚货运物流经营人为防止被有关封禁所蔓延到，许多都是在第一时间暂停了入境乌克兰的铁路运输，与此同时发往欧洲地区的国际联运总数和次数也发生降低。

那麼，在联路货运运输层面，欧亚中间是否有能避开俄国的线路？

跨里海经济带备受关注

德国中国具体的物流行业努尔米宁物流上海办事处中国地区经理杨杰告知第一财经，俄乌矛盾发生后，避开俄国的跨里海经济带(又被称为“正中间过道”)正变成欧亚间的爆销的输送安全通道。

什么是“跨里海经济带”？杨杰表述道，与先前方式俄国不一样，跨里海经济带的货运物流关键从白俄罗斯阿克套港搭乘轮渡码头，先超越里海，做到阿塞拜疆的巴库港。随后再从巴库港铁路线行车至格鲁吉亚的波季港，再度坐轮渡码头超越黑海，做到罗马尼亚的康斯坦萨港。最终，经过本地的铁路线分拔至欧洲地区全国各地。

杨杰表明，最开始在2017年，就会有中国公司试着走这一经济带。但俄乌矛盾发生后，这条安全通道得到的认知度大幅度提升。杨杰得出的资料显示，2022年第一季度，包含跨里海安全通道的海运集装箱货运量与上一年同比增加提升28%，做到19500个集装箱。他所处的努尔米宁货运物流也已在5月10日已经从中国重庆传出了第一列走跨里海经济带的铁路物流国际联运。据他掌握，最开始在3月，就会有中国公司试着走这一经济带。

自然，杨杰并不否定走“跨里海经济带”会在的时间和物流成本上有所增加，例如仅在经济成本上便会提升20天上下。

针对这条经济带的运送市场前景，杨杰觉得，爆销之外还需意识到，这条安全通道的过货工作能力或是比较有限，沿途的基本建设并不是很健全，必须穿越重生里海、黑海，运送间距长、成本费非常高，“俄乌矛盾前，与原来的西西伯利亚运送过道对比，跨里海经济带的运输能力仅为其2%~3%吧。因而，间距彻底完善线路必须时长。”

但是，针对这条经济带的再次提温，欧洲地区层面兴趣盎然，尤其是欧洲地区工商界乐观能再次与亚洲地区开展进出口贸易联络。德媒乃至觉得，跨里海经济带有益于为欧洲地区现阶段的通货膨胀“发高烧”减温。