5月26日12时起，长洲岛水利工程坝下航段修复双重开航。 马东林 摄 据调查，开航管控期内，一共有20多万元艘次船只根据控制区，未产生因管控造成的一般级别以上海上公共交通紧急情况安全事故。 长洲岛水利工程涵闸是我国内陆河道路通行能力较大的单极涵闸，坐落于西江航运主干线梧州市段上，是西江中下游广西省地区的最后一个梯阶，被视作万里西江的“喉咙”。 据了解，修复双重开航，预估将对降低长洲岛水利工程待闸船只总数，减少船只撞击伤亡事故概率，提升船只存货周转率和过闸高效率，减轻坝区开航管控和疫情防控监管工作压力充分发挥主动功效，推动西江黄金水道高质量发展。(完)
长洲岛水利工程坝下航段修复双重开航
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长洲岛水利工程坝下航段修复双重开航
梧州市5月26日电(宋长旺 黄艳梅) 伴随着河道工程施工结束和西江主汛期水位线增涨，经与河道单位一同评定，梧州市山东海事局决策自5月26日12时起，撤销对长洲岛水利工程坝下航段执行了21个月的海上交通管制通告，修复双重开航。 依据海事局单位带来的信息内容，为相互配合贵港至梧州市3000载重吨河道整顿二期工程工程施工，从2020年9月8日起对浔江长洲岛水利工程至桂江河口区航段推行分时间段单边开航交通管制通告。期内海事局单位协同公共交通、河道、涵闸等单位创立了协同监管工作组，推行24钟头值班管理制度，与此同时专业建立了海上交通管制通告劳动模范创新工作室，对管控重难点问题开展科学研究。5月26日12时起，长洲岛水利工程坝下航段修复双重开航。 马东林 摄 据调查，开航管控期内，一共有20多万元艘次船只根据控制区，未产生因管控造成的一般级别以上海上公共交通紧急情况安全事故。 长洲岛水利工程涵闸是我国内陆河道路通行能力较大的单极涵闸，坐落于西江航运主干线梧州市段上，是西江中下游广西省地区的最后一个梯阶，被视作万里西江的“喉咙”。 据了解，修复双重开航，预估将对降低长洲岛水利工程待闸船只总数，减少船只撞击伤亡事故概率，提升船只存货周转率和过闸高效率，减轻坝区开航管控和疫情防控监管工作压力充分发挥主动功效，推动西江黄金水道高质量发展。(完)
5月26日12时起，长洲岛水利工程坝下航段修复双重开航。 马东林 摄 据调查，开航管控期内，一共有20多万元艘次船只根据控制区，未产生因管控造成的一般级别以上海上公共交通紧急情况安全事故。 长洲岛水利工程涵闸是我国内陆河道路通行能力较大的单极涵闸，坐落于西江航运主干线梧州市段上，是西江中下游广西省地区的最后一个梯阶，被视作万里西江的“喉咙”。 据了解，修复双重开航，预估将对降低长洲岛水利工程待闸船只总数，减少船只撞击伤亡事故概率，提升船只存货周转率和过闸高效率，减轻坝区开航管控和疫情防控监管工作压力充分发挥主动功效，推动西江黄金水道高质量发展。(完)
