特斯拉再撞警车，撞私家车、撞消防车、撞警车，特斯拉该不该背锅？

外媒Jalopnik近期报道了一位心很大的特斯拉车主特斯拉再撞警车，在开启Autopilot功能之后在高速公路上竟然睡着了。所幸的是这位车主并没有遇到任何类型的严重车祸。事实上即使驾驶员在完全警觉和专注，在某些情况下开启Autopilot也会发生严重车祸。

特斯拉推广Autopilot的方式一直被指过于激进，涉及该功能的致命事故也让人们怀疑司机是否过于信赖Autopilot，以至于未能在驾驶中专注道路。十月份，《消费者报告》发布四款半自动驾驶辅助系统排名。特斯拉的Autopilot虽排在第二，但其功能、表现与易使用程度都排在第一，而保持司机专注则排在末位。

不过特斯拉首席执行官伊隆·马斯克周三称，他预期到2019年底，特斯拉汽车能够在无人协助的情况下，实现安全的自动驾驶。“什么时候完全自动驾驶才让我们放心呢？我想，大概是到今年年底，再接下来，就是等待监管人员决定什么时候批准。”马斯克在公司的第四季度财报电话会议上说道。

在该电话会议上，马斯克还强调，特斯拉目前的半自动驾驶司机辅助系统Autopilot，在高速公路上已然具备完全自动驾驶能力，“从进高速公路匝道到出高速公路，包括超车和从一个立体交叉道进入另一条高速等，完全自动驾驶均可以实现。”

只不过，马斯克对汽车驾驶技术的预测，往往有信口开河之嫌。2015年，马斯克曾称，特斯拉有望在未来两年拥有完全自动驾驶技术。同时，马斯克计划在美国推出自动驾驶汽车的最后期限，也多次未能兑现。

应＂悟空小秘书＂邀答！

锂电池受到外力撞击后会产生爆炸起火，特斯拉安全吗？

我几天前回答了一篇关于特斯拉锂电车的文章，对题中相关数据和特斯拉的锂电还有印象！

不管是燃油车、还是锂电车、只要你给他创造了爆炸的条件，都可能难免不发生爆炸起火的，这要看是什么原因造成的爆炸，如果凭特斯拉锂电组的设置组装和保护系统的的科学设计，仅凭一般重大的撞击是不会发生爆炸的。

有关专家为了弄清特斯拉锂电组的设计是不是合理，专门解剖了特斯拉动力车的全组电池：

1⃣️特斯拉的MOdel S锂电池板总重量900Kg，放置在驾驶舱正下方的前后轴底盘当中，电池组占据了车辆底盘，但电池组并不承载上方重量，因为电池组有加强筋和受力框架结构保护。除了为电动机提供能源外，也起到了稳定车辆高速时的重心作用，这就极大的避免碰撞发生爆炸起火。

2⃣️读来你会惊讶，特斯拉车标称400V，85KWh，就是相当于内储了85度电量。共有7104节单体18650锂电，分16组（其中每组有444节，毎74节并联）、每组电池又由六组单体电池包串联起来。它的科学性就是把单组电池错乱铺放，方便散热。而且有冷却液管道疏通，起到热胀冷缩作用能使主板电池在负70～150度之间正常工作，

电池组中，每节电池都有焊接精良的保险丝，为的是每节电池发生故障时不泱及整体。

每个电池组中央有专线连接到控制模块来检查其电压，确保电池安全正常工作。

电池上的保险丝额定电压为690V，分断电流达700～200KA、

3⃣️这电池板，表层由薄膜復盖，下方便是防火材料保护，把整组电池保护得很严密，连专业人员都很难打开。有人为了检测它的牢固性，用铁箭头射不穿，从楼上整体往下扔，没有分散，第二次再扔，部分电池被分解成单节。

向你介绍了这么多的电池组结构，你看，整组电池由于超重力撞击试验而分散了，它哪可能轻意造成撞击而爆炸燃烧