宝鸡和天水能合并吗，如果西安成为直辖市，GDP第二的榆林市能成为新的省会吗

你提了一个大胆的问题。首先宝鸡和天水能合并吗，西安不会成为直辖市，就算西安真的成为了直辖市，但省会城市肯定不是榆林。

我国现有的省级行政区基本会保持稳定，即使增加设置，尤其是直辖市，一定会考虑辐射带动作用。就像我国最后一个直辖市重庆市的设立，就考虑了三峡工程移民和带动长江上游经济。综合考量，我国现在如果设置直辖市，就只有一个城市———深圳，作为我国改革开放的最前沿，还肩负着进一步联系港澳，带动华南地区扩大国际交流的重任。

以西安的城市地位还无法承担带动西北，乃至整个西部的历史重担，所以西安成为直辖市的可能性微乎其微。即使假设成立，西安成为直辖市，陕西的省会城市会是哪一个，依然会在关中地区的城市中选择。这样便于加强陕南或陕北地区的沟通。榆林，位于陕西最北部，虽然经济总量现在位列全省第二，但经济结构单一，除了煤炭、石油等资源，文化、教育、交通、医疗、商贸等领域无法带动陕西全省，自然也不会成为除西安以外的陕西省会。

当然是宝鸡了，不论是从地里位置还是环境上说，宝鸡是去西北五省的中转站，交通枢纽！在陕西经济上也是不错的，宝鸡的居住环境比西安都好，去过的人都知道。倾向于宝鸡更有优势，更加适合居住。宝鸡作为山城，环境和气候都优于天水，其次，宝鸡的经济收入和天水相差不大，但是消费低于天水，生活压力比在天水小。宝鸡的文化底蕴更深，传说中的封神榜里姜子牙钓鱼台、周文王的周公庙、丘处机修炼的龙门洞等等吧，虽然具体的旅游景点设施有待完善，但是还是有千年的历史文化，天水应该没宝鸡的多吧，嘿嘿~从近几年的经济发展来看，天水人都选择了落户在宝鸡，宝鸡市东高新的房子有很多都是天水人买的。自从西成铁路修建之后，宝鸡在铁路动脉上面的作用越来越弱，但是又是由于宝兰高铁的开通，更好的连贯了西北地区的经济带，也是顺应了一带一路的发展要求。加之宝鸡市阳平铁路运输枢纽的修建动工，让宝鸡与中东地区的沟通更加方便！

陇海铁路是中国第一条东西走向的交通大动脉，它西起甘肃兰州，东至江苏连云港，是现在连通欧洲的欧亚大陆桥东边的一段铁路。

陇海铁路宝鸡到天水段修建于国民党时期，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被称为陇海铁路的“盲肠”。

建国后出于国家战略的需要，解放军19兵团(杨得志兵团)派出大量人力对宝天段进行维修、改线和加固，使之畅通无阻，一改陇海盲肠这一叫法，线路运行得到很大改善。至今在宝鸡河滨公园还有宝天铁路修建纪念碑，年年有许多人去凭吊。

2000年陇海铁路宝鸡到兰州复线开工建设，宝兰二线建设与原线路基本平行，现已通车使用。