奥迪纯电动车为啥卖不过特斯拉，你为什么还不买纯电动汽车特斯拉、蔚来还不够好吗

谢谢邀请。但每个人的情况不一样奥迪纯电动车为啥卖不过特斯拉，这里只说我个人的。

首先，现阶段的电车，更适合短距离代步，比如日常通勤，是它的优势所在。而我与家人们，日常出门（上下班、周六日逛街等）都是坐公共交通，也就是说，基本上不存在日常代步的需求。

其次，有人买电车，是迫于摇号、限行等政策压力，而我家里已经俩车了，且多数时间都闲置，故没有再买辆电车的必要。

第三，我的爱好是自驾游，动辄千余公里，这种情况还是油车更适合。

如果，将来有一天，只能买电车，我想，大概率我会选择传统厂家的产品，而不是那些造车新势力。也可能我的想法比较保守，但我确实更信任传统厂家。造车所涉及的因素太多，传统厂家的积累，还是有一些优势的。

之前在一篇文章里我曾说过，有钱人不在此例，因为他们可以将其视为玩具，拿出几十万尝个鲜儿（我的老板就是这样做的），但我是普通人，我还做不到将车视为玩具的程度。

在我眼里，车主要是交通工具，我对车的要求是奔跑+可靠。至于网络+智能等，当然好，可应该排在第二位。有些造车新势力把这些视为首位，与我对车的理念不符，也是我不会考虑的原因之一。

国外也挺多的，比如在2021上海车展中，各主流厂家——大众集团、通用汽车、丰田、本田、日产、现代等，都宣布了电动车计划，并展示了电动技术与具体车型。

事实上，欧美国家曾经经历过电动车时代，后来发现燃油车用着更方便，才将电动车淘汰了。

可实际上，电动车在一定范围内，始终存在。比如这种车，在咱们的工厂里也有，人们把它叫电瓶车。

不可否认的是，百年前电动车的不足，今天同样存在，要想在二三十年内用电动车完全取代燃油车，我个人认为希望渺茫。不过，在环保压力下，尽量降低一些碳排放，首先把一部分交通工具改为低排或零排，确实可行。比如，私家车当中有一部分，只是日常通勤，行驶里程比较短，这种需求完全可以依靠电动车。

但是，这个转变过程不可能一挥而就。不可能以“大跃进”的形式一日千里。总得有个过程。可惜，有人不信。我国在资本作用下，冒出诸多电动车厂家，但我相信，同样是资本的制约，能活下去的，只有一部分。

特斯拉的长处是电管理，这也是它能够起死回生，发展到今天的原因之一。

随着传统汽车企业在电动车方面的重视，造车新势力们能否继续存活，恐怕是个未知数。

北京的？看需要，预算，以及技术预期。

如果不差钱，真的可以买一辆特斯拉。驾驶体验绝对不一般，而且带来逼格很高的感受。下图是特斯拉定制页面，真实车也一样，浓浓的科技感。

如果差钱，我建议入手低档勉强能用的占号（毕竟号会越来越稀有），江淮ive，北汽，知豆都可以。

目前电动汽车技术发展很快，大概一年电池能量提高百分之五，价格降低百分之五。只有等到技术基本成熟了，才会保持一致。我预计大概是2020年到2025年左右。从目前各家大佬投资布局来看，也大概是那几年。到时候一定会颠覆传统品牌的，就像诺基亚摩托罗拉在手机的命运一样。

当然，这也意味着，目前新能源车保值率会很差。你现在买一辆一百万的特斯拉，明年卖掉大概就值70万了，五年后不会超过40万。其他品牌车更惨。

其实我对蔚来挺感兴趣的。换电技术意味着电池可以迭代升级，这样车辆保值率应该会不少。假如今年开300km，明年400km，后年500km，还是值得购买的，不过要看这个公司厚道不厚道了。

我心中值得入手的新能源车，续航超过500km，电池10年能够衰减5%以内，快充电时间不超过半小时，终生可以换电，我觉得就够用了（其实特斯拉就是瞄着这些点去的）。等到这种车的出来的时候，我觉得就可以入手了。

当然现在你要是急需，比亚迪，荣威的新能源车也不错。至于小鹏什么的，要真做到20万以内，也可以考虑。

未来一定是新能源的天下。以后国家会进一步通过政策，油价，税收调节，汽油车使用成本会更高。