奥迪纯电动车为啥卖不过特斯拉，国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？

国外也挺多的，比如在2021上海车展中，各主流厂家——大众集团、通用汽车、丰田、本田、日产、现代等，都宣布了电动车计划，并展示了电动技术与具体车型奥迪纯电动车为啥卖不过特斯拉。

事实上，欧美国家曾经经历过电动车时代，后来发现燃油车用着更方便，才将电动车淘汰了。

可实际上，电动车在一定范围内，始终存在。比如这种车，在咱们的工厂里也有，人们把它叫电瓶车。

不可否认的是，百年前电动车的不足，今天同样存在，要想在二三十年内用电动车完全取代燃油车，我个人认为希望渺茫。不过，在环保压力下，尽量降低一些碳排放，首先把一部分交通工具改为低排或零排，确实可行。比如，私家车当中有一部分，只是日常通勤，行驶里程比较短，这种需求完全可以依靠电动车。

但是，这个转变过程不可能一挥而就。不可能以“大跃进”的形式一日千里。总得有个过程。可惜，有人不信。我国在资本作用下，冒出诸多电动车厂家，但我相信，同样是资本的制约，能活下去的，只有一部分。

特斯拉的长处是电管理，这也是它能够起死回生，发展到今天的原因之一。

随着传统汽车企业在电动车方面的重视，造车新势力们能否继续存活，恐怕是个未知数。

特斯拉的降价会影响其销量-其他品牌均会有销量波动不仅针对蔚来关于特斯拉Model 3/Y的降价再次引起热议，换装磷酸铁锂电池、使用国产电机，这些变化让关注该品牌的消费者感觉困惑；作为标榜研发能力与“技术宅”形象的美系新势力品牌，为何在技术层面越来越依靠中企？

这是个看似难以理解但却很简单的问题。

首先特斯拉的独立建厂必须围绕江浙沪的零部件供应商，国产化率达到一定的标准才允许正常的运营；这是任何车市都会有的规则，特斯拉在国内车市也不能例外。其次是特斯拉本身没有技术研发能力，其动力电池先后依靠松下、LG化学和宁德时代，但唯一能帮助其控制制造成本的就是宁德时代的铁锂电池；电机曾经依靠富田的低效率异步交流电机，这种笨重的电机基本没有乘用车使用，自主研发的永磁同步电机水平差且无法控制成本，其核心零部件与材料的供应商九成是中企，似乎还不如直接采购总成更理想。这样就能有效控制车辆制造成本了，只是作为有“光环”的“漂亮品牌”也没有必要降价，降低制造成本无非是加大单车利润空间，那么为什么特斯拉要给车辆降价，降价又会带来什么影响，这是值得分析的问题。

特斯拉技术形象彻底崩碎，没得牛吹了！

「三电系统」是电动汽车的核心，特斯拉的电池和电机均依靠供应商，甚至连电控中的IGBT也不例外；在“造车层面”的核心技术方面，这个车企可以说是一无所能。能够标榜的就只剩下一般互联网汽车品牌的“概念”了，现阶段就是车机系统生态和辅助自动驾驶系统；特斯拉的FSD驾驶系统的水平极其糟糕，硬件标准看似符合L2级，但非常多的“非车规级芯片”的应用让车辆问题不断。

比如高频率的车机黑屏，黑屏造成的加载驾驶与其他控制程序失效；车辆传感器失灵或故障，导致的自动驾驶直接失效，这些问题已经非常突出，不是特斯拉单方面否认就能否认的。

一辆所谓的“智能电动汽车”首先不够智能和可靠，其次也没有高标准的制造工艺和品控；比如车辆缝隙的不规则程度甚至连一些入门级车都不如，安全带和制动器活塞的螺栓都可以没有紧固到位，这样的车哪有品质可言。再加上Model 3/Y连仪表盘都没有，通过车机屏幕显示仪表信息的观察效果非常不理想，这些车在真正的中高端电动汽车中可以是说不值一提的；那么接连出现的问题加上“漂亮品牌的丑陋”也无法在掩盖，特斯拉汽车的销量必然会节节下探。

这就是特斯拉的车辆会降价的原因，它本身也没有多高的价值；只是降价不见得能挽救这个糟糕的品牌，反而可能会与其他“以价换量”的合资汽车一样走入迷局。

降价求生的汽车品牌都没有未来！

车辆价格下探首先会带来品质的下降，这是没跑的，尤其是一些“大笨象”一样的合资企业或独资车企，承担更高的成本再给车辆降价就只能让车辆的品质持续变差；特斯拉下一步可能会做的“纯摄像头驾驶系统”就是个大问题，可靠性也许会比现在使用的FSD还要差。

不过这些都不是最重要的，只要品牌“光环”还在，即便车辆的品质像狗屎一样也能有不错的销量，这点已经由五大合资车系进行了长期的验证；然而一旦降价就收不住了，品牌“光环”也会快速的失去亮度。因为特斯拉是不具备成本控制能力的，但是有些掌握三电或部分核心总成研发与制造能力的车企却有这个能力；特斯拉降价挑衅的自然是这些车企，最终必然形成残酷的价格战，打到最后输的一定是特斯拉，以及那些需要按照股比分润的合资车企。

核心问题：选择特斯拉、BBA等品牌的初衷是什么？这些汽车品牌被定义为“豪华品牌”，其用户真的懂车的其实很少，奔着的就是品牌价值；简单的概括这种消费心理就是“只买贵的也想买对的但是买不到”，那么“最买贵的”也就行了。一个豪华汽车品牌的车辆价格越来越低，它还会有“豪车气质”吗？

参考捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等品牌吧，其入门级车的品质不见得低，为了抢占市场份额一步步的将起售价拉低到20万左右；价格重合了大部分的中端普通品牌，这就失去了“品牌高级感”，结果是全系车的销量都跟着受影响。黔驴技穷的特斯拉已经进入了这个阶段，其实BBA也已经进入，最终失去品牌“光环”则会面对懂车而理性的消费者，失败就是必然结果了——参考斯柯达吧，与大众甚至部分奥迪汽车相同的动力传动系统还是失败了，毕竟技术水平太差。

综上所述，特斯拉是一个没有前景的汽车品牌，它本身也是一个被包装为高端的品牌，不能否认埃隆马斯克是个“优秀的掮客”，但同样不能否认的是他也绝对不是个实业家；这样的新造车品牌是注定没有未来的，特斯拉的失败只是时间的问题。

在这一过程中则是国产汽车冲高的阶段，以“蔚小理”为核心的新造车品牌虽然在技术研发方面也没有什么成果，但定位高端的车辆还是很有意义的，因为提升了自主品牌的整体定位与形象；以比亚迪王朝品牌、埃安、极氪、欧拉等传统主机厂为核心的品牌群，只要开始集中冲高特斯拉真就得开始进行“退场倒计时”了，从特斯拉手里抢回来的市场份额也必然加速国产汽车的销量增长与出口表现。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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