APT 检测系统有什么用，汽车安装ADAS功能有什么用

ADAS （Advanced Driving Assistant System）高级驾驶辅助系统 APT 检测系统有什么用，主要是为提升驾驶者开车的舒适度和安全性，其通过各种传感器如视觉传感器（相机）、毫米波雷达、超声波等感知汽车周边的坏境，检测驾驶过程可能出现的危险，提前向驾驶者发出警告信息，避免交通事故的发生。其主要功能如下：

车道偏离警告车道保持，有助行车安全。在驾驶者没有开启转向指示灯而发生偏离车道的情况时，利用声音和画面进行预警提示，避免横向的碰撞，在开车走神的时候这种提醒是极为重要的。

行人碰撞警告、前方碰撞警告 实时监测汽车周边的行人和车辆状态，当监测存在碰撞危险时，用声音和图像进行预警提示，提醒驾驶者保持安全距离及做好避让的准备。

交通标志识别、信号灯识别对汽车行驶过程中的路标、红绿灯进行识别和提示，比如服务区距离、限速等。

盲点检测大伙都知道，汽车驾驶者在车内是存在视线盲区的，而盲区监测能对处于后视镜视觉盲区里面的车辆\物体进行实时监测，降低开车时发生碰撞事故的可能性。

驾驶员疲劳探测疲劳驾驶是交通事故频发的因素之一，疲劳检测能对驾驶者的脸部、眼神进行分析，一旦发现有疲劳驾驶的迹象即给予及时的提醒。

泊车辅助倒车入库、侧方停车等估计很多新手司机都不能完美完成，泊车辅助系统通过倒车雷达、实时影像、方向盘轨迹等辅助技术，可将停车变得非常轻松。泊车辅助的高等级别即为自动泊车。

自适应灯光控制通过感知车辆行驶的状态、路面的变化、对向来车以及天气环境等信息，自动控制前照灯进行照明角度的调整，为驾驶员提供最佳道路照明效果。

加装的是否和原车自带的是否一样？

主要看加装实现了以上哪些功能，原车的优势在于出厂前有严格的测试流程，追求稳定可靠，而功能的丰富程度可能会比后装的要低些。

过零检测电路用于检测交流电的零点，利用零点的配合可以实现负载功率控制我们日常使用的是220V/50HZ的交流电，是以50HZ频率不断变换的正弦波电压。过零检测电路可以检测到交流电正半波和负半波交变时的过零点。过零点在电子产品设计中大有用处哦！

过零检测电路原理可以用光耦设计隔离型的过零检测电路，也可以用三极管设计简易的过零检测电路。

光耦设计隔离型的过零检测电路：

使用两个光耦可以得到交流电的正、负半波变换的零点。交流电为正半波时上方光耦（U2）工作，光耦输出为低电平，当交流电接近零点时光耦（U2）停止工作，输出高电平。交流电为负半波时下方光耦（U3）工作，光耦输出为低电平，当交流电接近零点时光耦（U3）停止工作，输出高电平。交流电每次交变时，都得可以一个高电平输出。三极管设计简易的过零检测电路：

交流电的火线(L)经过一个整流二极管，通过电阻限流进入三极管的基极（B）,当交流电为正半波时，三极管导通，交流电为负半波时，受整流二极管的阻隔，三极管载止；所以三极管的集电极可以得到50HZ的方波信号，方波的上升沿和下降沿都是交流电的过零点。

利用过零点控制双向可控硅导通角交流电机的转速，发热管发热功率控制，都是需要交流电的过零点配合的。双向可控硅在交流电的正、负半波都可以导通。只要在正弦波周期给双向可控硅提供一个触发脉冲信号，双向可控硅就会导通，在过零点的时候，双向可控硅又会自动关闭。利用双向可控硅这些特性就可以控制交流电机转速或者发热管功率。设计可控硅驱动程序的时候，需要通过过零检测电路检测交流电的零点信号，检测到交流电零点后，根据转速或者功率需要，延时一定时间再给双向可控硅提供触发信号。75%功率：检测到零点后，延后2.5ms触发可控硅导通（半个正弦波为10ms），交流电只有1/4的时间通过负载。

50%功率：检测到零点后，延后5ms触发可控硅导通（半个正弦波为10ms），交流电只有一半的时间通过负载。

25%功率：检测到零点后，延后7.5ms触发可控硅导通（半个正弦波为10ms），交流电只有1/4的时间通过负载。

利用过零点控制继电器导通继电器通过内部的电磁铁控制触点的闭合和断开；当继电器连接的负载较大时，触点闭合和断开瞬间电流特别大，会产生拉弧，触点瞬间发热严重，导致继电器触点粘连失效。为了减少继电器触点闭合时产生的拉弧，我们可以在交流电过零点的时候驱动继电器触点闭合或者断开，大大减少拉弧的出现。要实现此功能，当然少了不过零检测电路的参与了。

大家觉得过零检测电路还有什么用处呢？不妨留言讨论一下！

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