本田econ常开好不好，汽车的节能模式能常开吗，省油还是费车

首先我们先来讲一下节油模式ECO的概念本田econ常开好不好，eco主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效果，是指通过特定的驾驶方式来达到节油的目的驾车在匀速状态下，是比较省油的驾驶方式，把车速控制在60-90公里/小时之间，发动机转速基本在1500-2100转之间徘徊，如此便可有效降低油耗。

很多车友都知道这个节油模式ECO的，那么问题来了，这个汽车节油模式真的有作用吗？

ECO驾驶模式 有主动和被动两种

为了解决动力和节能之间的矛盾，汽车工程师们努力赋予汽车多重性格，ECO功能正是为节能而设计的一种驾驶模式。

ECO功能，不同厂家有不同叫法，比如有的叫“ECO”，有的就叫“ECON”。不过，我们都可以简单将其理解为英文单词“economy”（经济）的简写。

“ECO模式本身可分为主动式和被动式。”杭州电子科技大学车辆工程研究所孟教授说，采用主动式ECO模式的车型，一般会有专门的按键，或者可以在智能驾驶模式选择系统中设置虚拟按钮，车主自行选择是否打开ECO模式。

当前市面上采用主动式ECO的车型不少。比如东风日产天籁、北京现代索纳塔八、朗动、东风悦达起亚K3、东风本田思域等。许多豪华品牌车型装配的驾驶模式选择系统，一般也包括ECO模式。

ECON 智能化绿色节能辅助系统，这套系统主要作用是控制节气门的开度、减少喷油量。

详细资料：

按下ECON键后，汽车进入低碳环保的驾驶模式。

接下来，ECU、发动机、变速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地执行试驾者的意图，以快速升挡、平稳提速来实现最佳的燃油经济性;空调也处于节能状态，通过降低风扇运转的电压，智能调整制冷工况，使空调进入节能模式，减轻发动机负担。

同时，在速度表的两侧，也会以绿、红、蓝三种颜色的显示灯实时提示车辆的瞬间油耗。当驾驶者深踩油门踏板时，ECON系统会对进气阀门的开合度进行有效控制，保证发动机平缓运行的同时，实现节能。

扩展资料:

随着人们生活水平的日益提高，汽车的使用以很快的速度在上升着，汽车的大量使用产生了大量的汽车尾气，加骤了碳的排放量，如何处理好汽车尾气排放对地球的地球低碳环保有重要意义，一是出行尽量使用公共交通工具，二是加快低碳环保燃料的研究，三是加快环保汽车的研发。

环保、低碳等概念已深入到上海世博园的每一个角落，绵延一公里的“世界轴”俨然已成为一条“低碳环保示范走廊”。低碳是提倡借助低能量、低消耗、低开支的生活方式，把消耗的能量降到最低，从而减少二氧化碳的排放，保护地球环境，保证人类在地球上长期舒适安逸地生活和发展。

汽车长期处于ECO模式可以，并不会有产生更多积炭的隐患，这一点题主大人可以放心；而车子长期处于ECO从理论上是可以省油的，不过收益太低，相比较之下这ECO模式只不过是在教那些不会省油的朋友学会省油，但人家在不在意油耗问题就不好说了。。。ECO能省多少油很难去精准的判断，但动力变的极为疲软则是必然的问题。。。

ECU可以大致分为两类主动式、被动式

1.主动式ECO：这种形式可以进行手动的开启或关闭，换句话说决定ECO是否启动的权限在于驾驶者的想法，可以说主动式ECO只要开启了，无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行自动调整，换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启，那车子会变的绵软无力、很难受，尤其是那类对ECO省油理念深信不疑的朋友，他们不会因地制宜的去调整、不会根据实际的需求去选择动力的分配，只是盲目认为ECU会省油，不过好在这类ECU可以手动关闭，不喜欢的朋友直接关闭即可。。。

2.被动式ECO：这种形式无法手动关闭，简单点说就是不提供ECO开启、关闭的开关，它的启动与否完全由ECU进行判断，对动力无过分需求就开启ECO、对动力有需求比如车子需要加速的时候就会自动关闭ECO，让发动机以动力取向去提供动力；这类ECO是否聪明、是否能精准掌控驾驶者的意图，就需要主机厂对它的逻辑设定了，因车而异，有的介入逻辑很清晰，标准与ECO模式间的切换很灵活，但有的做的很笨，但无论聪明还是笨，这类ECO模式是无法手动关闭的，也无需驾驶者去处理什么问题。。。

ECO模式运行原理。。。还是那句话与其说ECO模式省油，不如说它只是在帮助那些不会省油驾驶的朋友实现更低的油耗；ECO的本质并没有改变发动机的燃烧状态，比如标准模式下释放50匹马力所消耗的燃油量，与ECO模式下释放50匹马力所消耗的燃油量一致，只不过标准模式下您一脚下去，可能把油门踩的太狠，您明明只需要50匹马力来应用，但您却释放了60匹，所以多余的动力伴随着多余的燃油也就被浪费掉了，而ECO模式下您需要50匹马力，它可能就只给您提供50匹马力（甚至更少），这样一来就避免了动力方面、燃油方面的浪费。。。ECO分别通过改变油门踏板特性、换挡逻辑的方式，来帮助驾驶者省油。。。

1.改变油门踏板特性：众所周知，油门踏板控制的只是节气门的开度，轻踩开度小、重踩开度大，所以在标准模式下节气门的开度与油门踏板行程是一一对应的，比如油门踏板行程踩下20%，节气门开二度；油门踩下30%，节气门开三度；地板油，节气门全开，在标准模式下节气门开度与油门行程几乎可以是一比一的关系，所以标准模式下油门表现最为线性，不想运动模式那么突兀、也不像ECO模式那么疲软；而ECO模式下对油门踏板特性进行了一部分改变，也就是说油门行程与节气门开度之间不再等比例（比喻），比如在ECO模式下，油门行程踩下30%，但节气门可能只开两度；油门踩下40%，节气门可能开不到三度；这样做就防止了一些大脚油门成习惯的的朋友无意识的拉高转速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，发动机转速就很难上去，转速低了理论上也就省油了，同理没转速哪来的劲呢，所以ECO模式下动力疲软。。。

2.改变换挡逻辑：ECO模式下升挡会变的极为灵敏、降挡则变的迟缓；比如说咱们平时开的自动挡车，在标准模式下可以在2000转以上才自动升挡，而开启ECO模式后，电脑认为采取2000转升挡费油，所以强制变速箱在比较低的1500转左右就进行升挡；还是那个道理发动机转速确实给压下来了，但动力受制于更低的转速而释放不出来，所以ECO模式下车子开的很不舒服，尤其是在升挡后往往会伴随着一顿一顿的感觉，实际上就是ECO选择在更低转速进行升挡，升挡后转速近一步回落，扭矩下降的太厉害，升挡一瞬形成了车子拖发动机，所以个别车的ECO有顿挫感。。。

ECO模式积炭论关于长期使用ECO模式导致积炭的说法也是不实的；在老旧观念下，低转速代表积炭、高转速代表清除积碳，而ECO模式下车子长期保持较低的转速，所以积炭产生量增大？这种推断方式看似很线性呢？实际上积炭的产生源于碳化合物的不完全燃烧（无法避免），影响最直接的实际上是空燃比，可以简单的理解成当空燃比大、等于14.7时，积炭产生量就少些，小于14.7时，积炭产生量就会大些，但空燃比与转速高、低有直接关系么？保持恒定低转速下的运行，进气量是少、但喷油量也少，所以空燃比可以维持在一个较高的水平；鄙人很讨厌这个疲软模式，但长期ECO真的不会导致产生比标准模式下更多的积炭。。。

总而言之，ECO模式可以长期使用，不过那疲软的动力、肉肉的加速感您不烦么？长期使用ECO不会对车子造成什么问题，但很容易对驾驶者的心理造成影响；至于省油不省油，就那么回事吧，ECO模式只是教会那些平时大脚油门的朋友省油，而对于那些平时驾车就很佛系的朋友来说，ECO的功效大打折扣；所以它理论上可以省油，但实际路况比实验室的模拟环境要复杂的多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低。。。